把飞机直接开上树梢，回顾长安航空B-3708号机2001.10.11撞树事件
机组集体睁眼瞎，直接把飞机开上树还不自知
旧版长安航空公司标志
2001年10月11日午夜1时左右，西安咸阳国际机场，一架隶属于长安航空公司的运7-100支线客机（民航注册编号B-3708，1992年11月7日从阎良西安飞机工业公司出厂交付给长安航空，是该公司的第一架飞机，至事发时机龄9年，属于中年机）正在进行起飞前的准备工作，该机将要执飞的是一趟从西安咸阳国际机场前往武汉天河国际机场的货运航班。机上机组6人（左座机长、右座副驾驶，中座机械师，后座领航员和2名货舱押货员，当天载货4000千克，并不超重），机长为长安航空公司资深机长、退役空军飞行员出身的宋铁军，其余机组成员姓名和履历不详，当天的分工是：机长和副驾驶负责操纵飞机，机械师负责控制油门和监视仪表，领航员负责标定航线和对地联络。需要强调的是，机长宋铁军由于前一天睡眠不足，当天精神状态并不佳，在进行起飞准备工作的时候总是打哈欠。
停在银川西花园机场停机坪上的长安航空B-3708号运7-100支线客机
1时10分，机组做好了起飞前准备，依次开启两台涡桨5甲-1型涡桨发动机后向塔台申请推出。
领航员：“西安（塔台），3708申请推出。”
西安塔台：“3708，可以推出，23号跑道等候。”
领航员：“跑道23，3708。”
机长：“松开刹车。”
机械师：“刹车松开。”
随着B-3708号机的刹车松开，飞机缓缓开始滑动离开停机坪上了滑行道，并向23号跑道起始点位置滑行。
……
西安咸阳国际机场俯瞰，拍摄：GEO
西安咸阳国际机场俯瞰
领航员：“西安，3708申请进跑道。”
西安塔台：“3708，可以进跑道。”
1时14分，B-3708号机抵达23号跑道起始点，准备起飞。
领航员：“西安，3708申请起飞。”
西安塔台：“3708，可以起飞。”
机长：“起飞（推力）设定。”
机械师：“好的，设定好了。”
机长（对领航员）：“你看着点高度（这里高度全部指的是场压高度，而不是海压高度）。”
领航员：“好。”
机长：“松开刹车，我们走！”
机械师：“松开刹车！”
本厂长绘制的长安航空B-3708号运7-100支线客机二视图
1时14分，长安航空公司B-3708号机顺利的从西安咸阳国际机场23号跑道升空。
领航员：“50米。”
机长：“收轮。”
机械师：“收轮好。”
领航员：“100米。”
机长：“等一等收襟翼。”
说罢，机长宋铁军稳了一下操纵杆，待空速表的空速值到每小时250千米时下令：“收襟翼。”
机械师：“襟翼收。”
机长：“速度250（千米），开增压（系统）。”
副驾驶：“好，增压开。”
本厂长绘制的长安航空B-3708号运7-100支线客机细节1
本厂长绘制的长安航空B-3708号运7-100支线客机细节2
随后，机长驾机按照咸阳机场23号跑道离场程序规定开始右转，在此过程中机长左手操纵飞机，右手调整地平仪俯仰，注意力集中在速度表上，他发现飞机的空速增加速度远比他想象的要快，可是他自从在获准起飞的时候下达“起飞推力”的口令后就再也没有下达过任何关于速度的指令，因此这点让他非常疑惑和不解。
起飞约70秒后，飞机刚刚把航向转到260°后不久，飞机的右侧突然发出“嘭、嘭、嘭”三声响并伴随着一阵细碎的摩挲声，机长和副驾驶出于本能用力向怀中拉杆，同时机长吩咐机械师加大油门。
当机械师领命将油门增加至84%时，飞机以每秒20米的上升率急速跃升，在跃升过程中空速由每小时400公里减至340公里，爬升至1000米的巡航高度后稳杆改平，空速也恢复至每小时400公里。
机长：“检查飞机，看看有什么问题。”
副驾驶：“操纵正常。”
机械师：“左发正常、右发正常。”
副驾驶：“仪表正常。”
机械师：“油门正常。”
机长：“继续飞武汉。”
……
凌晨3时01分，长安航空B-3708号运7-100支线客机安全的在武汉天河机场27号跑道降落并依靠自身动力滑入停机坪。机务组走近飞机准备进行例行的维护，但近前借着强光手电一看眼前的景象令他们大吃一惊：飞机的右翼外缘、下表面和垂直小翼表面有大量的刮擦伤痕和裂缝，裂缝中“镶嵌”有为数不少的树皮残片、树枝和鸟类羽毛等残留物。右侧引擎排气管上出现了一处明显的撞击凹坑，右侧引擎整流罩和螺旋桨叶上也留有大量的划痕。很明显，飞机一定是在咸阳机场起飞过程中撞上了树。
武汉天河国际机场
这次事故被定义为严重飞行事故征候。
事故调查由中国民航总局委托民航西北管理局派出的调查组负责调查。
调查组兵分两路，一路前往飞机的起飞地点——咸阳机场，另一路前往飞机和机组所在地——天河机场。
在西安咸阳机场的那队调查组很快就找到了位于23号跑道离场航线上的一片树丛中有几棵树顶部有被刮擦撞击的痕迹，附近还发现了落在地上的鸟巢以及散落着的鸟类羽毛。测量被撞后留下的树高离树下农舍的屋顶距离不到2米。一群被夜里飞机的轰鸣声吓得彻夜未眠的村民七嘴八舌的向调查组反映夜里他们正睡得香，突然被一阵巨响惊醒，出屋查看什么也没看到，天亮后纷纷发现自家养的家禽倒毙在院中，几个专业家禽养殖户更是损失惨重，自家养的鸡死了一片。
在天河机场的那队调查组在查看了飞机右侧机翼的损伤以及机组成员的叙述，结合西安方面调查组传来的现场勘察结果，证实飞机在从咸阳机场起飞后曾经在机组不知情的情况下右侧机翼和一片树的树梢顶部发生了碰撞。
在将B-3708号机的驾驶舱语音记录器的录音调出聆听，在录音中“嘭、嘭、嘭”三声响出现之前从录音中并没有听出有什么异常；在调看了飞行数据记录器中的飞行数据后调查组诧异的发现，当飞机起飞、爬升到120米之后飞机的油门有一个从100%减到65%的过程，在撞树后又才增加到84%。油门的减小导致飞机的飞行高度从120米开始缓慢下降，到起飞后70秒的时候飞行高度已经掉到了20米以下，这个高度严重低于安全飞行高度，且出现右坡度倾斜现象，最终使右翼撞上了树梢。
本厂长绘制的长安航空B-3708号运7-100支线客机细节3
本厂长绘制的长安航空B-3708号运7-100支线客机细节4
当调查组询问机组在起飞后他们都在做什么，结果令调查组十分无语：
机长宋铁军回答他的精力集中在操纵飞机和空速表的速度数值增加过快上；副驾驶回答他当时正在调整增压系统；领航员回答他当时正在填写飞机位置报告单；机械师回答他当时觉得机长收襟翼稳杆过量导致空速增加过大，因此他将油门从100%收至65%希望把速度降下来，但却没有把他的操作上报给机长。换句话说：机械师的这个操作机长根本不知情。
也就是说，当飞机起飞后的70秒这段时间内，驾驶舱内的4名机组成员都没有观察到飞机的高度、升降率仪表以及飞机的飞行姿态，机长和机械师虽然注意到飞机的速度，但是之间没有任何沟通，外加是午夜的红眼航班，能见度低下，导致机组对飞机的飞行姿态的变化毫无感知。
同时机长向调查组坦白：飞行当天他因为睡眠不足，只能集中精力于操控飞机，无力把握飞行工作的全局，难免的顾此失彼。
运7-100原型机
调查组最终总结出三点事故原因：
1、机组的操纵存在严重失误。B-3708号飞机在转弯后，机长收襟翼稳杆的动作过量使得飞机的空速增加过快，机械师在发现空速增加过快后在没有通知机长、更没有得到机长口令的情况下私自将油门由100%减至65%，使飞机处于缓慢下降状态。加之机长睡眠不足，反应迟钝，思维僵化，只看速度表，未观察飞机姿态、高度及升降率，造成飞机高度失去控制。
2、机组飞行理论欠缺，仪表概念不清。调查发现机长和副驾驶均不清楚运七飞机正常起飞爬升的俯仰角，也未严格按照仪表飞行要求驾驶，在飞机爬升过程中，机长精力分配不当，错误地边操纵飞机边调整地平仪的俯仰标线，导致飞机在机组没有感知的情况下失去了飞行姿态。
3、机组工作程序混乱，相互之间缺乏配合。机长下令收襟翼后，副驾驶正忙于开增压设备，领航员正忙于填写飞机位置报告单，机械师正忙着因空速增加过快而决定收油门，结果让机组4人全部失去了对飞机姿态和飞行数据的监控，飞机缓慢下降和小幅度右倾过程中始终无人察觉，直到撞上树梢这才后知后觉。
明信片上的运7-100
B-3708号机性能数据
机型：运-7-100支线客机
乘员：机组3人+载员52人
长度：23.708米
翼展：29.6米
高度：8.32米
空重：14308千克
最大起飞重量：21800千克
最大商载：4700千克
发动机：两台涡桨5甲-1型涡桨发动机，单台2900马力。
经济巡航飞行速度：481千米每小时
最大航程：2403千米
载重航程：600千米