一辆土豪型SUV没有这项配置，四驱系统再牛也没用！
目前，由于市场需求的改变，纯种的越野车越来越少，包括丰田陆巡、日产途乐这些老牌的纯种越野车，都已经向豪华型SUV的定位转变，因此市面上可供选择的豪华型SUV也变得越来越多。
既然豪华型SUV这么多，那咱就来探讨一下豪华型SUV的越野性能怎么样。
轱辘哥认为，虽然SUV和越野车相距甚远，但作为一辆SUV特别是一辆豪华型SUV，拥有良好的通过性能是基本的要素，其中最基本的一点就是车辆拥有足够高离地间隙。
除了底盘本身被调教得足够高之外，另一个重要的武器也不能少，这个武器称之为“可变空气悬架”。
它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件组成，从而实现控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度的功能。
奥迪 Q7 2016款车型的最小离地间隙为201mm，如果车辆选装了空气悬架，可将底盘升高60mm，此刻最小离地间隙将达到261mm，这对于提升车辆的通过性无疑是非常有帮助的，作为一辆纯粹的为城市而生的SUV，261mm的离地间隙应该算出色了。
路虎第四代发现2016款车型全系标配可变空气悬架，这一点似乎挺符合它硬派SUV 的定位和身份。
路虎第四代发现2016款在正常情况下离地间隙为209mm，升高底盘之后最小离地间隙可达到310mm，走烂路、越野时能更好地避免出现磕碰底盘的情况发生。
雷克萨斯 LX的最小离地间隙为230mm，前空气悬架可升高110mm，后悬架可升高100mm，在悬架升到最高后，底盘的高度达到了惊人的330mm，在这样的底盘高度下，车主还需要担心磕到底盘这种事情吗？它可是被称为“中东之王”的大汉啊！
以JEEP大切诺基 2011款 5.7L 旗舰导航版为例，普通高度时，车辆的离地间隙为204.5mm，底盘升到最高时离地间隙达269.5mm，提升了65mm的离地高度之后，大切诺基的通过性能也会得到极大的改善，走烂路、到野外撒野都能从容应对。
大众途锐这款车型也提供了空气悬架套件的版本，在悬架的标准模式下，车辆的离地间隙为280mm，在极限越野模式下离地间隙可达到345mm。
即使在标准模式下，途锐的离地间隙就已经非常惊人，在极限越野模式下更是达到几乎变态的级别，因此它的通过性能起码在底盘方面已经得到很好的保障。
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