要具备什么样的条件，才能被称为纯种越野车？
说到SUV，可能有不少朋友都以为它的中文名字就是“越野车”。实则不然，SUV的中文名字是运动型多用途汽车，从字义就可以知道，SUV强调的是运动、多用途，跟纯种的越野车存在着不小的差距，它们只是在外形上长的比较像而已。
那么，需要具备哪些条件，一辆长得像越野车的SUV才能被称为纯种越野车呢?
非承载式车身，简言之就是底部有刚性车架（俗称大梁）与车身进行连接，汽车的发动机、悬架和车身都安装在车架上，车身本身不承载任何重量，因此得名非承载式车身。
这种车身结构的优点就是车身强度高，钢制的车架能够提供很强的车身刚性，这有利于提高安全性，对于越野车来说这一点非常重要。作为一辆纯种越野车，需要经过路况非常恶劣的野外道路，这就需要车身有着非常强的抗扭曲性能，刚硬的车身结构自然不能少。
整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动的这样一套悬架结构，一侧车轮的运动会对另一侧车轮的运动产生绝对的影响。
整体桥悬架具有承载力强、适合越野及恶劣环境下使用以及利于维护和改装的优点，搭配在一辆纯种的越野车身上最适合不过了。当然，这种悬架的劣势也非常明显，整体桥式非独立悬架会严重影响到车辆行驶的舒适性表现。
机械式分动箱，这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50：50的分配，在此类分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。
中央差速器锁用于锁止前后轴，限制其出现转速差，而前、后桥上面的差速锁则用于限制左右车轮之间的转速差。作为一辆纯种的越野车，有了这几项越野的配置，即使是在只有一个车轮具有附着力的情况下，都能让车辆顺利脱困。
在进行越野的时候，一般都是以比较低的速度蠕行，因此发动机低扭的表现将直接影响车辆的通过性能。如果一辆越野车发动机本身的低扭足够强大，再加上分动箱的低扭放大功能，那么在越野脱困时就有了很好的动力保障。
另外，车辆在通过一些障碍时，需要保持匀速前进，输出更为线性的自然吸气发动机更易于驾驶员控制动力的输出。此处所说的大排量自然吸气发动机一般指排量在3.6以上的发动机。
具备以上特征的车子，比较典型且目前在产的车型就数JEEP的牧马人了，丰田近几年产的陆巡车型已经不能称为纯种越野车，因为它的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架而不是整体桥。还有非常经典的日产途乐——联合国维和部队用车，到了如今也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬架。
在越野车更偏向于舒适、豪华设定的今天，曾经的那些纯种越野车都在向豪华型SUV转变，纯种的越野车已经越来越少。越野车的越野装备从最原始的以纯机械为主，发展到如今以新科技配置以及电子技术为主，这是一种进步也是一种妥协。进步的是搭载了最新的越野科技的“越野车”让驾驶员更容易驾驶，并且获得了更豪华的驾乘感受，妥协的是放弃了那些曾经最纯粹的越野乐趣。
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