200多万的豪车,来中国就吃闭门羹,车标像凤凰,国内几乎见不到

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如果问你一句话,丰田高端车是什么车?很多人不假思索,当然是雷克萨斯了,V8的那种,其实有一款车叫丰田世纪,有人说这车花钱买不到,买到绝对可以买到,因为有钱能使鬼推磨。为什么丰田世纪很少出口?有人说:丰田压根就没打算把这车卖到其他国家,也没打算卖到中国,难道说看不起中国市场?BBA旗舰在国内卖的很火,连宾利和劳斯莱斯卖的也不错,为什么不把丰田世纪推向世界?其实是因为不自信。

丰田世纪(CENTURY)始创于1967年,是为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车,也是丰田旗下最顶级的产品,有“日本劳斯莱斯”之称。主要客户是皇室,高级领导人,高层商人使用。既然被称为日本的劳斯莱斯,为什么不和同级车竞争?因为不自信。

谁不想把自己的车推向全世界?丰田世纪也是如此,说是在本国销售,根本不想把丰田世纪卖到全世界,所以很少出口,那都是找借口。1999年5月,丰田世纪首次在中国北京亮相顶级座驾丰田世纪,这车1967推出,1982改款,1997改款,改款的外形变化不大,内饰配置升级,毕竟车载电子产品要跟上,配置就不说了,高于雷克萨斯旗舰,售价260-280万不等,预计销售10辆,结果呢?反应特别差,同年6月,上海车展亮相,结果特别差,在其他国家也是如此,认可度远远低于同级车,所以国内街头很少能看到,比法拉利拉法稀有。

国内的丰田世纪基本都是黑牌照,一个是外商自带,一个是驻外大使,少量蓝牌是因为黑牌取消后外商自带车型只能挂蓝牌。当年4.0排量V8在香港卖320万到360万港币,而且是老款,销售量惨淡。有人说丰田世纪的气场碾压BBA旗舰,其实市场不管什么气场不气场,销量才是硬道理。

车标和凤凰自行车有一拼,来中国就吃闭门羹,当时被人吐槽,首先是车标,车标为什么不用丰田牛头?

世纪的车标并非牛头,不知道还以为是凤凰自行车车标呢?之所以不用丰田车标,是因为在很多人眼里,丰田是廉价车的代名词,1967年推出丰田世纪的时候,潜意识的竞争对手就是欧洲高端车,世纪第一代就是V8,当年雷克萨斯LS还没推出来,可以说世纪就是雷克萨斯的前身,这也是后期为什么推出雷克萨斯的原因,雷克萨斯也不用丰田车标,就是要告诉大家,雷克萨斯是丰田高端车,不是廉价车,而丰田世纪则代表丰田最高水平,严格来说,比雷克萨斯高一个档次吧,毕竟是皇室用车,不能用丰田牛头拉低世纪的档次。

还有吐槽的就是座椅,在国人眼里200多万的车,真皮座椅还是选配,难以接受,加上品牌影响力也不行,所以1999年投石问路吃了闭门羹,最后只能在本国销售,事实上在本国销售量也不大,也就是公务车、皇室、企业法人在用,自己人不用谁还会用?这种情况就没必要推向全世界,即便是推向全世界,也达不到预期效果,干脆自用。

这车在日本千万日元,至于这车的定位,相当于手工精装修的雷克萨斯,第一代是4.0升8缸,当时就是像欧洲大排量看齐,欧洲车能做到,丰田也能做到,1997年4月推出V12也是自我证明,至于销量,街头的数量说明一切。

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