轱辘试驾|搭载全球首款横置10AT变速箱，全新RDX的魅力只有开过才知道
Acura是1986年诞生于美国的日系豪华品牌，得益于多年来一直坚持“精确、精密、精致”的造车理念，所以时至今日，Acura的车型在北美市场依然畅销。而在2016年，Acura的车型也由广汽本田进行国产，正因为Acura的品牌口碑较好，所以第一款国产SUV——广汽Acura CDX进入市场后便成为爆款，而为了满足用户升级需求，广汽Acura推出了品牌旗下第二款SUV——全新一代RDX，那么，新车是否还具备爆款潜质呢？
全球首款横置的10AT变速箱，会有何表现？
全新一代RDX最大的亮点是动力总成，其配备了时下豪华车常用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率265kW，最大扭矩380N·m，在同级车型中处于领先水平，而与之匹配的是同级车型唯一且是全球首款横置的10AT变速箱。
对于全新一代RDX的动力总成，相信大家最期待的是10AT变速箱能否挂入第10挡。实际体验中，这款变速箱在车速达到100km/h便能挂入10挡，并且在高速巡航时，轱辘哥观察了一下，发动机转速能够一直保持在1500rpm左右，这在减少发动机噪音的同时，还很好地保证了燃油经济性。
另外，这款10AT变速箱的换挡逻辑也很聪明，高速行驶，深踩油门急加速超车，变速箱会马上连降4-5挡，并且换挡过程是悄无声息的。而在低速行驶时，它又能给你很到位的换挡平顺性，只是在1挡换2挡的时候有轻微的顿挫。
全新一代RDX有comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)四种模式选择。在舒适模式下，车子的油门踏板、方向盘的反馈力度和动力输出都较为柔和，整体调教是舒适取向，而在运动模式下，车辆的动态表现与舒适模式相差不大。不过在sport+模式，全新一代RDX完全变了“性格”，方向盘力度变沉，油门和动力输出的灵敏度都大幅升高，并且在加油时还有不错的发动机声浪。
作为一款豪华车，行驶时的高级感是非常重要的，而对于行驶高级感的营造，轱辘哥认为车厢静谧性是主要的决定性因素。在这点上，全新一代RDX真的做得无可挑剔，即使车辆的时速达到120km/h，只是A柱上有一些风噪声，而底盘的风噪、胎噪和发动机噪音丝毫不明显。
除此之外，全新一代RDX的底盘悬挂也展现出不错的高级感，扎实且有韧性，当车辆经过一些坑洼路面时，车身没有一些多余的跳动，对余震的处理到位，并且这辆车的底盘还有SH-AWD四驱系统加持，所以在快速变道和过弯时，车辆都能干脆利落的完成驾驶员想要的动作。
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相比内饰的豪华质感，音响系统更吸引人
说起高级感，不得不提的是全新一代RDX的内饰，大量真皮材质的采用，营造出轻奢的氛围，并且做工方面也相当精细，同时，中控台上方的10.2英寸悬浮式中控屏配合换挡按键后方的True Touchpad Interface™智能精准触控面板，还带来了一定的科技感，整体表现符合一个豪华品牌的应有水准。
全新一代RDX的真皮座椅有16向调节，包括上下、前后、腿部支撑、腰部支撑、侧翼支撑，以及头部靠枕的四向调节，无论是何种身材，都能给你的臀部和腰部提供最适合的支撑性和包裹性，另外，这套座椅的柔软度也较为适中，乘坐舒适性不错。
坐在全新一代RDX的车厢里，轱辘哥最喜欢的是由16个扬声器组成的Acura/ELS录音室监听级3D音响系统，据工程师介绍，这套音响系统由格莱美音乐大师Elliot Scheiner（艾略特·希奈尔）亲自操刀，而这位大师曾先后斩获8次格莱美音乐奖和2次艾美奖，被业界称为“拥有无可挑剔耳朵”的高超大师。从实际体验来看，该音响系统的音质不输部分著名品牌音响，特别是环绕立体声。
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家族式设计风格的外观，着实很有动感
最后再跟大家聊聊外观，虽然这是很主观的事情，并且全新一代RDX的造型采用了家族式设计风格，但不可否认的是，这款车的车身设计确实有着不错的动感。
如果用一个词来总结全新一代RDX的表现，轱辘哥会用“全面”。
可以看到，全新一代RDX既有着精致且时尚的造型，也有豪华质感浓烈的内饰，以及动力强劲的发动机和换挡平顺的10AT变速箱，甚至提升车辆操控性的SH-AWD四驱系统也有装载。不仅如此，新车还提供4年或10万公里保修、免费基础保养以及4年不限里程免费道路救援三大服务政策。不难预测，如果全新一代RDX能有个亲民的上市价格，很有希望成为爆款。