“潘粤明+杨超”为它打Call，日产楼兰是如何成为接地气“艺术品”的？
楼兰创新性的把营销宣传放到文化的各个层面，这对于把美忽视已久的人们来说，犹如是太阳重新照射阴暗的角落。
前些日子，轱辘哥收到东风日产发来的“发现楼兰发现美”艺术主题活动邀请，说白了就是以“重生艺术”为主题，并且有知名设计师杨超、著名演员潘粤明对工业设计之美进行分享。
其实轱辘哥对艺术设计这玩意儿是一窍不通的，尤其是这种人本主义产品设计美学，不过这种能发个“朋友圈”提升一下人设逼格的事情，自然是不会错过。但有件事儿轱辘哥是非常清楚的，就是“艺术源于生活，且不可脱离生活”。好吧，后半句是轱辘哥肆意添加的，作为大众的精神消费品，表达一下自己观点的资格还是有的。
搞汽车媒体的，多多少少都会有一些务实，衡量一件事物也会从多方面多角度的去看待，轱辘哥对艺术的本质兴趣不大，但是很愿意从汽车的角度上来参与其中，其实汽车产品也存在一些“艺术品”，相信大家脑海中首先想到的就是一些造型超前概念车，不过部分概念车的本质多少有些“脱离生活”，所以在汽车艺术品方面，轱辘哥更愿意拿量产车来聊一聊。
打破界限， 楼兰成就潮流新领袖
很多人都觉得艺术品是高高在上的，其实这是对于艺术的一种曲解。在汽车艺术之中，打造一款内外兼修的产品有很多，而像这场活动的主角——日产楼兰是轱辘哥觉得最接近“艺术”的一个产品。楼兰从诞生开始，就以创新设计的基因，成为跑车型SUV的开创者和引领者，打破了以传统、中庸设计为主导的中大型SUV市场，是名副其实的汽车美学担当。选择了楼兰，也就是发现了美，选择了美。
轱辘哥很喜欢楼兰的“超感印象”设计理念Resonant Expression，这个词完美的诠释了这款车在视觉上给人的第一感受，简洁有力的线条曲线、比较富有张力的前脸设计以及整体产品在细节上的填补，它不像那些主打年轻产品那么矫情，也不想传统中级SUV那么圆滑，它的产品架构就像惊艳夺目的V-Motion前脸设计一样，大胆又不失自信。
发掘一款车的细节是比较有趣的事情，犀利动人的回旋镖式LED前后大灯可以说是这款车外观上的点睛之笔，它完美的和“超感印象”这种设计理念融合，同时也赐予楼兰一种灵动的魂魄。总之，楼兰成功将“理性几何美”与“感性表现力”有机融合，流畅的腰线、动感的悬浮式车顶等都别具风格，一改人们对传统SUV形象的认知。
这一切都是在围绕当下消费者需求孕育而生的，楼兰在内饰方面的打造同样依托这一个基点，感受生命、尊重生命，该车内部给人的第一印象是比较简洁，鸥翼式中控造型设计能营造出一种尊贵的氛围，可独立显示播放的8英寸触控式中控显示屏与8英寸LCD高清后排双显示屏，充分满足了车主的个性化需求。
竭尽所能，想到就能做到
从认识楼兰这款车开始，就会发现它并不简单，我们从“艺术品”的角度上来讲述这款产品的表现，同样也不想让它脱离现实，我们依然遵守将这一切落实到消费者生活中这个基点。楼兰作为中级家用SUV，它在科技以及实用性配置上依然做到了竭尽所能。超大面积的全景天窗、三屏独立视听娱乐系统、BOSE 11扬声器音响系统、ANC主动降噪、预警式整体安全系统等，都能让人从中感受到贴心以及便利。
同时在舒适程度上，楼兰也做到了标杆级别。新一代Multi-Layer人体工学座椅，根据零重力状态下人体最舒适姿态设计，座椅三层缓冲材质，有效吸收震动，营造豪华舒适的驾乘体验。宽敞的车内空间，这些都能证明该车并未脱离作为生活助力的本质，其4897*1908*1691mm的三围尺寸，2830mm的轴距，让它更能淋淋尽致的划分自身空间，其舒适程度也可见一斑。
动力上，楼兰有2.5L自吸和2.5T混合两种发动机，论动力性无疑是混动车型更好，其可以爆发出180kW的最大功率和330Nm的最大扭矩，加上电动机的输出可以媲美一些更大排量发动机的表现。再加上日产引以为傲的底盘调教功夫，让其在运动性的表现上也丝毫没有懈怠。可以说，这款车满足了消费者的需求，也给人留下了足够多的惊喜。
楼兰时刻充当先行者
说起来，楼兰“发现美”的手法总是与众不同。
先是从前年的“发现中国美”，再到去年的“发现中国美II顺水而歌”，又到今年联手网易态度公开课进行“发现楼兰 发现美”等一系列创新主题活动，楼兰始终在文化营销路上摸索着。
这些营销活动不仅代表着楼兰不断升华的“创新先锋”人文精神和“匠人匠心”的品牌追求，更是汽车品牌首次对于文明探寻的卓越尝试，同时也凸显出楼兰“做自己不跟随”的创行态度。不是一味的追求高“逼格”，而是能引发思考。文化营销有很多种不一样的展现方式，但想要保持观众、消费者的粘度，还是需要有深度、能引发大家的集体思考。因此，楼兰的做法就很值得我们借鉴。
楼兰创新性的把营销宣传放到文化的各个层面，这对于把美忽视已久的人们来说，犹如是太阳重新照射阴暗的角落。所以，有必要对楼兰道一声感谢，也祝它继续大卖。
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