2.0T/1.5T DHT混动可选 还配赛道模式!这新车跟哈弗H6差别太大了

10月30日,哈弗H6S正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为13.89-16.49万元,和之前发布的预售价完全一致。全系搭载2.0T动力或1.5 DHT混合动力,并且有四驱版本,整车无论是设计还是动力、底盘调校都有明显的运动取向,和其它版本的哈弗H6相比,哈弗H6S差异化相当明显。
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哈弗H6S整体售价比哈弗H6要一些,原因在于H6S动力规格更高,没有1.5T版本,纯燃油车型搭载2.0T,另外还有1.5T DHT混合动力版本。从命名和售价上来看,哈弗H6S不仅仅是H6的“高性能”版本,也有着更为高端的定位。
从产品本身来说,哈弗H6S值得说的亮点也不少。一般来说,很多车型的运动版都仅仅是在外观、内饰的设计上做出设计上的改变,而哈弗H6S并非如此,除了有全新的设计风格、运动化套件、内饰运动座椅等,视觉感受层面的改变之外,内在的硬核运动元素也不少。比如配备了独有的赛道模式,教授在之前的试驾文章里也跟大家分享了感受,该模式下变速箱和发动机都会很激进,动力输出相当直接,配合排气声浪,绝对能激发驾驶者的激情。
按照“国际惯例”,哈弗H6S上市也为广大消费者准备了颇有诚意的各项政策,比如最低0首付和最高10万元24期0利息偶车;老车主最高可享6000元的置换补贴;车机系统终身免基础流量;2000元增购补贴;1000元的精品大礼包还有1年的市区3公里免费搭电服务,最值得一提的是2.0T车型,可以享受发动机、变速箱核心零部件终身质保,DHT车型也可以享受电池包/电控系统8年15万公里的超长质保(限首任车主非营运车辆)。整体来说,还是很有诚意的,已经好看的朋友,不妨现在就下手。
首先来说,哈弗H6S可不是简单的在哈弗H6上加了几个套件就草草了事,而是采用了全新的前脸设计风格。整体呈现了“X”造型,中网为倒梯形式的设计,内部格栅为黑色,满满的运动感和冲击力,并且辨识度很高,绝对不会让路人认为这是一台普通版的哈弗H6。
侧面采用了溜背造型,拥有显著的轿跑SUV风格,而且在后视镜、轮圈等多出细节,都采用了黑化设计。尾部也是全新设计,跳脱出了哈弗SUV家族固有的风格,运动尾翼、扰流板、扩散器造型的下包围,双边共双出的排气造型等等,运动感直接拉满。
相较于外观而言,哈弗H6S的内饰和普通版第三代哈弗H6区别不算大,整体设计一致,更多的改变在于细节上。比如哈弗H6S内饰采用了亮色缝线,还有很多仿碳纤维纹理的材质,甚至于安全带都是荧光黄配色。
新车还配备了一体式运动座椅,座椅的头部、背部都为Alcantara材质,在试驾过程中,新车座椅的包裹性、支撑性都要比普通版哈弗H6更出色,Alcantara材质也更符合年轻人的口味。
在汽车界“S”可不是随随便便可以标注的,加了“S”就要有更运动的动态表现,否则就会被很多车迷冠以“徒有其表”的评价。好在哈弗H6S并未让教授失望,不仅仅在内外设计上做出了运动感,在动力和操控上也绝对够味儿。
2.0T发动机我们并不陌生,就是普通哈弗H6上的那台,参数上也没有变化,最大功率155kW(211Ps),峰值扭矩325N·m,与之匹配的是长城汽车第二代7DCT变速箱,看起来配方没变化,但调校是个有“魔力”的东西。
最主要的体现就是哈弗H6S特有的“赛道模式”,再该模式下,离合器接合会很快,很直接,几乎没有半联动状态,每一次接合都很有力量,带来的效果就是动力传递相当直接,动力输出不打折扣,配合激进的换挡策略,每次都会将发动机保持在输出最充沛的转速区间,这样也就消除了涡轮迟滞。
动力响应非常快,右脚的细微动作都能得到反馈,配合可以发出“咕噜噜”声音的运动排气,开起来真的挺有激情,有AMG、RS、M Power那味儿。当然,该模式下,顿挫感会很明显,市区走走停停肯定不舒服,放在高速公里或者赛道中撒欢才更合适。
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混合动力版本搭载了长城汽车自主研发的DHT混合动力系统,由1.5T发动机和两台电动机构成,拥有179kW(243Ps)的最大功率,动力输出要好于燃油版,而且混合动力系统整体效率也更高,经济性肯定更为出色。不过混动版本的H6S教授并未亲身试驾,日后有机会第一时间为大家奉上。
哈弗H6曾经车系繁多,之后经过了大量精简,而随着哈弗H6S的上市,哈弗H6家族又一次得到了状态。不过不同以往的是,现在的哈弗H6和哈弗H6S虽然名字很相似,但差异化很明显,并非最初同质化严重的“套娃”,对于传统消费者,在意空间、配置、舒适性,可以选择哈弗H6,而追求运动、年轻的消费者,哈弗H6S将是一个更好的选择,因为在保持实用性的前提下,为消费者提供了更富有激情的体验。
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