恶劣天气导致集装箱损失

（图片来源：Safety4sea）

瑞典协会在其8月份的月度安全论坛中，重点关注了一艘驶往欧洲港口的大型集装箱船，事故发生时该轮正在北大西洋的东南航道上航行。航行时，天气变差，风力达到蒲福风级9级，造成7米的海浪。船舶右舷受到撞击，造成严重的晃动。最大横摇为右舷20度，左舷30度。

事故经过

船舶运输途中，当日早晨，值班船员听到驾驶舱后面一声巨响。这时他和船长已经在船上，立即查看发生了什么，他们看到一些集装箱隔间倒塌了，一些集装箱掉进了空隔间。

倒塌的集装箱都是20英尺标准箱，装在四个隔间内。与此同时，船员们看到右舷一侧的集装箱从船内倒进了一个空舱，但一些集装箱也掉到了船外。

事故发生后，船长通过甚高频发出了安全警告，鉴于天气恶劣，他下令更改了一条更偏东的航线，并将速度从16节降至7节。

与此同时，正如大副所说，正如他按照船舶的程序所做的，每次出发前都必须检查系绳。大副在装货港签署了系绳报告，没有任何缺陷。

该船的最大后吃水为10米，总吃水为11米，这使该轮的行动变得很僵，这意味着船舶在受到外力（如风或浪）的作用后会很快恢复直立状态。

一般来说，货物固定手册（Cargo Securing Manual，简称“CSM”）要求甲板上的底部集装箱用手动扭锁固定。但是，集装箱底部的扭锁未上锁。如果扭锁被锁住，则应该已经损坏了并且仍会附着在倒塌的集装箱上上，但是这些锁并不是这样。

根据该事故，瑞典保赔协会通知：

- 如果船舶行动僵硬，摇动将产生更大的加速度，从而在船舶这些区域产生更大的力，使其逐渐远离中性轴，而中性轴区域正是顶部集装箱倒塌的地方；

- 总吃水过高会使船舶的横摇运动与波浪的轮廓相应，从而产生更严重的横摇运动；

- 总吃水可以通过压载船舶来减少，但在这种特殊情况下，船员并没有这样做；

- 扭锁未上锁、在恶劣天气中航行、船舶行动僵硬共同导致了集装箱堆垛倒塌。

（来源：Safety4sea；原文题目：Heavy weather leads to lost containers；原文发布日期：2019/07/31）