新能源油冷系统专题-Tesla

来源：调皮的JINX

直奔主题，本期内容为Tesla电机油冷系统方案。Tesla共有两种油冷电机：一种是永磁同步电机，另外一种是交流异步电机。

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交流异步电机油冷方案

交流异步电机搭载在Model S前驱，如下图所示。

冷却油通过TOC进行热交换冷却。

电机前后端分别安装塑料导油槽，通过开有一定数量油孔的金属油管实现定子铁芯和两端绕组冷却。油孔成型工艺还是较为传统的冲孔，非最新的激光切割。

电机整体冷却方案示意如下：

我们注意到Tesla交流异步油冷电机采用了与以往不同的防轴承电腐蚀方案，从结构上来看，为AEGIS导电环。

电机轴承电腐蚀

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永磁同步电机油冷方案

永磁同步电机搭载在Model 3后驱，与交流异步电机相比，其冷却方案更加复杂，更加“特斯拉”。电机冷却分为定子冷却和转子冷却。

Tesla 永磁同步电机定子铁芯表面开有162个方形油道，与机壳过盈形成油路，这是该冷却系统最大的一个特色。在前几期，我们谈到丰田转子是通过不同规格铁芯旋压形成内油路，这两者的差别大家可以对比下。

新能源油冷系统专题-Prius

定子两端安装塑料油环（圆周均布16油孔）进行绕组两端喷油冷却。在这套冷却系统中，塑料零件的使用远远的超过以往设计。

Tesla 永磁同步电机转轴采用空心轴(焊接)工艺，内部开有油孔。通过转子甩油实现定子绕组内圈冷却。

电机冷却示意如下：

同样，Tesla永磁同步电机也有轴承电腐蚀问题，其采用的解决方案与交流异步电机不同：Tesla model3 永磁同步电机采用的是辅助导电油脂轴承。前几期文章华为电机轴承电腐蚀解决方案，说的就是这种方案。这里我们不再拓展。

华为电机轴承电腐蚀解决方案-电机转子、电机及车辆（CN112701824A）