从祖国山河一片红走向“卖身”度日的夏利

就在昨天晚上，一汽夏利（SZ.000927）发布了2016年度业绩预告。根据预告的内容来看，即使是去年销量腰斩，一汽夏利在过去的一年里依旧取得了1.55亿~1.95亿元的净利润，相比2015年重组前后盈利大幅增长。是不是很不可思议？

其实关注过夏利新闻动态的人都懂这钱是哪儿来的。2016年的8月，一汽夏利作价25.61亿元向控股股东一汽股份转让其所持天一汽丰田15%的股权。报告显示，正是这一举动实现了评估增值，增加当期损益。

需要注意的是，一汽夏利已经连续两年通过变卖资产来实现盈利了。更令人惊讶的是，去年的12月，夏利的产量竟然为0！

谁能想得到当年红遍祖国大江南北的夏利会成为今天这个样子呢？今天我们就来回顾一下夏利的发展历程。

华夏得利的诞生

在上个世纪的80年代初，天津汽车作为中国汽车工业总公司大力扶持的企业之一，其主要任务是打造一款经济、实用的国民车。经过考察，天津汽车有意将日本大发旗下的Charade车型引入国产。

在1986年先以CKD形式组装了一批第二代大发Charade进行试水。在新车下线仪式上，时任天津市市长李瑞环将新车命名为：夏利（TJ730）。

这个名字源于夏利之前的一款车——华利，也就是80年代初满街跑的黄面的，也有不少人喜欢叫它“黄大发”、“黄虫”。华利、夏利两个名字合起来的寓意就是“华夏得利”，可见天津汽车对这两款车寄予了何等厚望。

夏利的黄金十年

1988年，天津汽车推出了名为TJ7100的夏利汽车，这个看上去有些复杂的代号其实有着明确的含义，TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量，而最后的一位数字如果是0就表示该车是化油器车型，如果是1就表示它是电喷车型。

为了迎合当时国人“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的轿车认知，天津汽车很快在两厢版的基础上，推出了三厢版的夏利。

进入90年代后，随着出租车行业的快速发展，凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的不二选择。

夏利出租车的风靡为夏利积累了大量的潜在用户。记得小时候，家乡小城里，过年走亲戚，打车坐夏利那是比坐奥拓更有面子的事情。因此，很多人在有钱之后，买的第一辆车就是夏利。

逆境挣扎的夏利

进入2000年之后，伴随着我国加入WTO，大量外国的车企进入中国市场，而国内的很多自主品牌也开始崛起，夏利的光环在“内忧外患”下逐渐褪去。

夏利首先面临的问题就是出租车市场的衰退。由于出租车长期处于高强度运转的情况下，数量庞大的夏利出租车暴露出不少的小毛病，即使夏利的维修保养再便捷，也难免让人有了夏利质量不行的印象。而天津汽车对此却没有任何的有效应对措施，这导致夏利逐渐在出租车市场掉队。

眼看着出租车市场渐渐衰落，再加上当时我国各大城市出台了一系列限制两厢车的措施，所以夏利又把精力瞄准了一款新的三厢车——1999年的丰田NBC系列明星车型Platz。

很快，丰田Platz便被引入中国，改名叫做夏利2000。虽然名为夏利，但是它无论从外观还是内饰甚至平台都与之前的夏利毫无关联。

夏利2000并没有像天津汽车预想中的热销，相反地，从2000年12月14日下线至2001年10月期间，天汽共生产夏利2000车型1万余台，销售9000余台，平均每月不足1000台。

雪上加霜的是，2002年，天津汽车与一汽重组，天津汽车将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让的形式出售给一汽，简单的说，一汽在这次重组后掌握了夏利汽车公司50.98%的股权，从而成为了夏利的实际控制者。

2004年，进入一汽麾下2年后的夏利，迎来了第100万台车的下线。大概是想借此机会宣传，夏利推出了名为夏利N3的新车型，也由此开启了夏利N系列车的时代。

夏利的N系列车一度为夏利带来了不错的销量，N5、N7虽然命名上延续了N3，实际上N5、N7都使用了全新的平台，与老一代夏利没有太多关系。即使如此，N5和N7还是没有能改变夏利在消费者心目中廉价、低档的形象。

面对如今竞争越发激烈的汽车市场，夏利越发力不从心。2015年12月18日，基于丰田Charade系列的夏利TJ71、夏利A以及夏利N3等车型全面停产。时至今日，夏利显然是已经全部停产。

根据一汽夏利公布的产销数据，2016年，一汽夏利销量共计3.68万辆，同比下滑43.30%。然而，根据乘联会在1月10日公布的数据，2016年，狭义乘用车市场累计销量2368.5万辆，同比增速为17%。

尤其是在过去一年当中，更是自主品牌的爆发之年。一汽夏利却落入这般境地，不得不让人唏嘘。一汽夏利究竟为何会从曾经的红遍大江南北，落到如今“卖身”度日？若说怪夏利本身不努力，它确实努力过了，N5、N7就是证据，毕竟如今的夏利是被一汽抱养的，很多事情身不由己；若说怪一汽，但一汽毕竟是一个大的集团，做生意必然是唯利是图的，夏利没有竞争力自然无法得到更多更好的资源。

只能说，夏利的结束是时代的使然，它属于那个“有一台车就不错”的时代，在如今高速发展、竞争激烈的时代里，它如同一个年迈的将军，壮志犹在而力不从心。