试驾别克昂科旗|是后浪,也是全能模范生

近年来,国内中大型SUV市场愈发热闹起来,场面堪比神仙打架。

豪华品牌方面,凯迪拉克XT6、林肯飞行家先后国产化;主流合资这边,雪佛兰开拓者、别克昂科旗、福特探险者等来势汹汹;自主阵营当中,既有蔚来ES8、理想ONE等造车新势力冲刺高端化,也有红旗HS7、奔腾T99等传统品牌车型入局。

这些车型几乎集齐了其所属品牌的优势,众多先进的技术与设计理念在此交锋,令整个中大型SUV市场的竞争更为激烈化。

其中,我最关注的是昂科旗。

原因很简单。在销量方面,大众途昂与丰田汉兰达常年在国内中大型SUV市场占据可观份额,而昂科旗被视作是“打破垄断”与“开疆辟土”的狠角色。

事实上,昂科旗也是带着诚意来的。它与凯迪拉克XT6一样,产自通用C1平台,在发动机、悬挂、轴距以及一系列精湛技术方面,都与凯迪拉克XT6一致,换句话说,昂科旗具备了豪华基因。此外,它自身也有众多立足于中大型SUV市场的硬本领。

只不过,作为后来者,昂科旗的强悍,还需要经历一段“被认识”与“被肯定”的过程。

10月21日,我在云南香格里拉参与了“2020别克SUV挑战之旅”,一场囊括高海拔公路、盘山公路、专业赛道的深度体验,足以让昂科旗光芒四射。

撑得起场面

我所分配到的试驾车型是昂科旗四驱尊享旗舰型,它是除了艾维亚版本以外,最能全方位彰显昂科旗强悍实力的车型。

单是看外观,就已经能被其强大的气场震慑住,庞大的车身与饱满的肌肉感绝对撑得起“霸气”二字,然而昂科旗并不粗犷,前、侧、后等角度都能看到镀铬饰条的应用,虽然多,但却看不烦,反倒是将精致感给到位了。

具体来看,昂科旗采用了最新家族式设计语言,我们所熟悉的飞翼格栅在它身上得到了升级,中网遍布数道横幅饰条,尺寸更为宽大,周围由一圈镀铬勾勒,大气且不失精致。

格栅两侧的大灯组非常有意思,它采用的是Matrix矩阵式LED分体式大灯,上半部分呈现出经典的别克家族式回旋镖造型,凌厉又张扬,下半部分是一套灯组模块,二者相辅相成,将科技感与辨识度恰到好处地刻画出来,同时保证单个矩阵式大灯有26个独立照明分区,有效提升行车安全。一条银饰镀铬穿过车标,刺入回旋镖深处,延展了整张前脸的视觉宽度。

从侧面看过去,昂科旗的车身比例协调,其采用了长引擎盖与短后悬设计,凸显了运动化气质。流畅灵动的腰线从车头绵延至车尾,勾勒出动感洗练的车身轮廓,简雅的型面可以映射天空与地面的光影,明暗表现立体而富有层次。镀铬窗框、大尺寸镀铬轮毂等,在营造视觉冲击力方面发挥了重要作用。

尾部给我的感觉很简约,线条平直且不冗余,多处设计呼应前脸,比如LED尾灯也是回旋镖造型,两个尾灯之间同样用一条立体镀铬衔接,起到了横向拉伸视觉宽度的作用。外扩式双排气管非常显眼,营造出了飒爽的运动格调。

总的来说,昂科旗的外观在同级市场中是比较出类拔萃的,它有中大型SUV该有的气场,也有与这个价位相匹配的豪华感,无论是出街还是出席重要场合,我想它都不会掉面子。

担得上“大七座”

昂科旗也不是只做表面功夫,在我看来,它完全称得上是“内外兼修”。

这个“内”指的是内饰、乘坐空间与储物空间。

当我看到昂科旗内饰设计的第一眼时,毫不夸张地说是有被惊艳到的。不同于汉兰达的“年代感”、途昂的“套娃味”,昂科旗将时下潮流与豪华基因完美地融合在一起,令人耳目一新。

环抱式一体座舱风格简洁明快,并不繁杂,双色撞色设计也有别于同级别车型单色风格的沉闷,尤其是暖色调营造出了一个温馨的氛围。如果看细节的话,可以发现昂科旗在用料方面也很舍得下血本,像是流线型镀铬装饰、钢琴烤漆镭雕等都能够将内饰质感提升到一个档次,我手能触及的地方,如中控台、门饰板、车内顶棚、车内A/B柱区域等,也都被软性材质包裹,触感非常细腻舒适。

三幅式方向盘用真皮包裹,难得的是它的两侧功能区摆置规整,设计得很对称,对于我这个强迫症患者来说简直不要太友好。8英寸液晶中控屏嵌入仪表台中,其视觉效果远大于它的实际尺寸。

换挡区很值得拿来说道一番,昂科旗是别克首款采用ETRS按键式电子排挡的车型,没有了挡把的存在,换挡区空间一下子省出了不少。此外,在按键设计上它也有不少巧思,它的R挡与D挡需要按下去往后勾方能操作,这仿佛多了一层保障,减少误触带来的危险。

再来说说昂科旗的空间。它的长宽高分别为4981/1953/1732mm,轴距达到2863mm,这个尺寸介于汉兰达与途昂之间,整体来说是非常宽敞的,1米83的大个子坐在后排时,地板纯平,腿部空间还有2拳有余,头部也有近2拳的余地。以正常坐姿坐在第三排时,腿部空间约莫有3指距离,头部与顶棚间隔2指,支撑短途出行完全没有问题,若是长途的话,坐久之后舒适度难免会有所下降,值得赞扬的是尾窗的面积不小,我坐在第三排时完全可以看到外面风景,并且光线充足,并不闭塞。

另外不得不夸昂科旗一点的是,它的储物空间非常充裕,对开式中央储物格、电动手套箱、门板储物区、后排杯托等共计42处储物空间,能让我们随身携带的水杯、零食及其余小物件得到整齐的摆置,昂科旗在储物方面的设计做得要比汉兰达、途昂等竞品还要更加优异。

总的来说,昂科旗的“大七座”名副其实,无论是舒适度还是便捷度都做得相当出色,如果能在第二排座椅中间加个头枕,想必乘坐体验会更加惬意。

阅得尽山海

本次“2020别克SUV挑战之旅”行程分为两天,第一天主要是道路体验,第二天是赛道体验,对于昂科旗来说,这是一个能够多角度证明自己实力的机会,而我们都愿意做这个见证者。

十月的香格里拉,被人誉为是“上帝推翻的颜料盘”,连绵的群山与无际的草地是底色,湛蓝的天,洁白的云,碧绿的水,嫣红的枝头,金黄的落叶是混搭的调料,一副关于秋天的画卷在此徐徐展开,置身于此,除了宁静,再无其他。

香格里拉的美和大理是不同的,大理景致旖旎,风花雪月的浪漫让人总有种想要艳遇的冲动;香格里拉就像它的名字一般,富含诗情画意,西藏风情的融入,令它多了些纯粹与庄严之美。

我们开着昂科旗从香格里拉大酒店出发,行驶在道路上时,昂科旗给我的感觉是平顺、舒适与安静。

它搭载了2.0T+9AT黄金动力总成,可输出最大功率174kW,峰值扭矩达到350N·m。这套动力超越了汉兰达与途昂的2.0T版本。

实际感受中,昂科旗的起步非常轻快,别看它重达2050kg,油门一踩下去,说走就走,没有任何拖拽感。

很重要的一个原因在于它的最大扭矩输出范围广泛(1500-4000转),而我们平常巡航也都在1000转左右,在此基础上轻点油门即可到达峰值,开起来很轻松。

加速时,油门的反应更加灵敏,线性感很强烈,同时9AT与发动机配合默契,逻辑非常清晰,换挡流畅,在我想要加速的时候,它仿佛能识别我的意图一般,先降好挡位,做足了准备。即使时速在80km/h以上,后段动力仍然很充沛,给足了我超车的信心。

不知不觉就到了和谐塔中塔,它被称作是“香格里拉之窗”,是目前藏传佛教白塔中体量最大者,其寓意和谐祥瑞,造型稳重大方,无论是远观还是近仰,都令人心生敬畏。在和谐塔中塔这里虔诚祈祷后,我们便前往松赞林寺。

在高海拔公路上时,我们先是启动了昂科旗的ACC自适应巡航,调整好跟车距离与速度后,它便可根据车流情况实时调整车速,始终与前车隔出安全距离。主动刹车功能的配套使用,为安全行驶加了一层屏障,在前车突然降速或者停下来的时候,它可以先人一步,迅速降速,必要时紧急制动,避免碰撞发生。

在这段路途中,昂科旗的“稳”与“静”给我们留下了非常深刻的印象。前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架的悬挂,在处理颠簸路段时很给力,对于震动感可以有效过滤,几乎影响不到我们的乘坐质感。与此同时,昂科旗的转向指向性与车尾循迹表现很出众,快速变道和快速转弯时,车头快速响应,整个车身的反应稳重紧致,不会像同级车型那般出现过多的余震反馈。

静谧性是昂科旗在巡航时的另一大优势。它配备了ANC主动降噪科技与一系列隔音材料,开车的时候基本听不到噪音,即使在120km/h时,也能对风噪进行有效减弱。在隔音这一方面,比起途昂与汉兰达,昂科旗无疑是赢家。

松赞林寺祈福是我们本次行程中很有意义的一个环节,非常契合当下的情势。

眼前的松赞林寺依山而建,形似古堡,因此也被称作是“小布达拉宫”,它是川滇一带的黄教中心,也是很多人心目中的净土。

松赞林寺外在高大威严,金碧辉煌,主殿上层镀金铜瓦,殿宇屋角兽吻飞檐,时有飞鸦盘旋在流光溢彩的金顶之上,渲染了庄严神圣的氛围。殿内壁画琳琅满目,细腻的笔法描述了藏族艺术与佛法典故。

我们拾级而上,将帽子与眼镜暂时摘下,以最赤诚的姿态步入大殿,跟随讲解员的指导,沿着顺时针方向拜谒,最终站在佛前,双手合十,低头膜拜,在酥油灯火的照耀下完成祷告过程。

跑得了赛道

第二天的行程主要是体验昂科旗的城市越野性能,我们在吉达姆高海拔砂石森林混合赛道上体验了陡坡爬升、软沙车辙、侧边坡和丛林穿越等项目。

爬坡对于昂科旗来说并不难,除了有上坡辅助功能加持以外,它本身所搭载的2.0T发动机在低速时就能输出大扭矩,仅需顶着油门,便能顺利上坡。

而接下来的项目中需要用到昂科旗的智能全路况四驱系统,这套系统的含金量非常足,它拥有两个离合器,分别给左、右后轮分配动力。这也就意味着,它不仅能够控制前后桥的扭矩分配,还能通过后轴上的双侧液压离合器,令左右轮扭矩在100:0-0:100之间调节,强化换挡传动性能与脱困能力。

为了安全起见,我们在体验其他项目时开了全景影像,以便掌握更详细的路况信息。在软沙、泥泞路况,很容易出现前轮腾空、打滑的现象,但昂科旗的智能全路况四驱系统可以有效解决这个问题,它的前轮动力可以在约莫3秒的时间内迅速传递给后轮,及时锁止打滑或者空转的车轮,从而实现脱困。

在更恶劣的路况时,智能全路况四驱系统的作用更加显著,它可以根据我们当前的行驶状态,毫秒级分配四轮扭矩,后桥限滑差速器的介入,也会提供更卓越的抓地力。

下陡坡的时候,我们把车子交由陡坡缓降功能来控制,它让车辆在下坡的过程中几乎保持匀速,而我们仅需握好方向盘就可以了,安全又便捷。

另外,我们也体验了不久前刚上市的昂科威S Avenir艾维亚车型(以下简称“昂科威S艾维亚”)在高速拉力赛道上的性能表现。

它所搭载的发动机与昂科旗一致,最大功率为174kW,峰值扭矩为350N·m,与此同时,它也配备了昂科旗身上那套智能全路况四驱系统,在驱动能力与行车稳定性上优于同级。

在高速侧滑道与蛇形绕桩中,昂科威S艾维亚的后五连杆独立悬架及其带液压衬套的后副车架表现沉稳,让车辆拥有了优异的循迹性与抗侧倾性。而在砂石大直路,CDC全时主动液力减振系统实时调整减振器阻尼,最大程度维持了整车的动态品质。

当行驶在松散泥泞的路段时,轮胎所遭受的阻力相当大,过度的制动与加速都容易使车辆陷入困境,这时智能全路况四驱系统就能派上用场了,它能够控制好前后桥的扭力分配,并智能调节左、右后轮的扭矩,确保发动机能够在正确的时刻输出合理的扭矩,避免轮胎打滑、空转。

写在最后

两天的试驾体验,让我见识到了别克SUV家族的硬核,尤其是昂科旗的全能,让我由衷敬佩。它的豪华与精致,无论是自用、家庭出行还是商业用途都适用,呈现出了一种“悦人悦己悦生活”的态度。而它的强悍性能与澎湃动力,既有中大型SUV该有的气派,也能帮助驾乘者释放激情,拓宽用车生活边界。

作为中大型SUV的后来者,昂科旗并不怯场,在同级竞品面前也毫不逊色,甚至为同级市场带来了一套新的价值标准。这样一款有诚意、有实力的全能车型,值得市场礼遇。

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