BBA“原价回购”二手车背后，是良心发现还是变相收割？

今年的国庆假期，身边朋友都在讨论两件与汽车相关的事件。一件是新能源汽车用电充电的话题，有车友在服务区排队充电等了约5个小时，甚至还有极端情况为了争抢充电桩而大打出手。另外一件就是汽车经销商以“开票价”回收奔驰E系、宝马3系等准新车，这让不少车主十分感慨，没想到豪华品牌车都能成为理财产品。

近日，奔驰、宝马、奥迪经销商都推出了原价回收二手车的活动。以宝马为例，其按发票价回收公里数不超过15000、无事故、无结构损失的3系、5系、X3等车。不过回收车辆须在2020年1月1日-2021年7月31日上牌。按理说，汽车属于入手即折价的消费品，如今却有“开票价回购”的利好，这其中是否有猫腻？今天，轱辘哥就跟大家聊一聊。

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BBA多家4S店以发票价回收二手车？

先来简单看看BBA二手车回购的标准。奔驰经销商对2020年后上牌、里程数在1.5万公里内的C级、E级、GLC级以及迈巴赫，检测确认无事故后，可按照当时新车开票价回购，2021年后上牌、里程5千公里以内的新车，还能向上议价。甚至有些4S店推出了加价换购服务，如新款的GLC加5万可以换购E级车辆。

我们从宝马某经销商的海报可知，其以“开票价”回购宝马3系、宝马5系、X3等热门车型。同时，要求上述车型在2020年1月1日到2021年6月30日期间上牌，且公里数不超过15000公里，无事故、无结构性损伤等。

虽然奥迪没有直接喊出回收发票的价格，但从海报中的回收价格就可以知道，部分二手A6L的价格接近甚至高于原价回购。除了BBA之外，二线豪华品牌的雷克萨斯也开始以同样的方式进行二手回购。

值得一提的是，BBA和雷克萨斯官方都声称，回购是经销商的自发行为，并非官方活动。其实目前不仅豪华品牌在按照发票价回收二手车，在二手车市场，各品牌热门车型都在实行原价回收，像丰田普拉多、保时捷911等都成为二手车市场的“抢手货”。

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“缺芯”令二手车涨价持续

对于很多消费者来说，二手车以“开票价回购”听起来有点不可思议，毕竟开了一年左右的准新车，还能原价回购，这放在以往是不可想象的事情。出现这种“奇葩”局面的主要原因是全球芯片短缺，由于芯片短缺车企不得不调整产能计划，导致新车等待时间长，且一些新车价格优惠幅度很小，那些刚需消费者退而求其次转向了二手车，这就使得二手车价格出现了量价齐升的现象。

按照第三方机构的最新预测，因为缺芯，全球各大汽车制造商在今年可能将损失2100亿美元的收入，同时失去约770万的新车销量。目前大部分豪华品牌经销商都面临着无车可卖的窘境，很多热销车型连展车都卖出去了，新车交付时间遥遥无期，同样的情况也出现在了丰田、大众、本田等合资品牌的经销商那边。可以说，一些经销商按“开票价”收购二手车，其实也只是为了应对因芯片短缺新车滞销没有营收的困境。

另外，芯片短缺也带来了价格波动。最近的热门车型不仅会延期交付，其终端优惠也会缩紧，甚至还出现了加价销售的情况。正因如此，经销商原价回购准二手车就有机会赚取差价。就以奥迪A6L为例，此前裸车优惠力度普遍达到5万元以上，即便是回收价格略微高于开票价格，依然有不少利润。这就是当前经销商愿意用发票价回收二手车的核心根源所在，这可不是一个赔本的买卖。

总的来说，经销商虽然放出看似划算的“原价回收”标语，但对于消费者来说，其实也没啥值得兴奋的。首先，如果你想置换，当你卖掉旧车时，你可能无法以同样的价格买到新车型。另外，当你确实要卖旧车时，经销商会进行一系列的鉴定和检修，价格可能很难达到海报上说的发票价回收。在这种背景下，大部分消费者都不会贸然选择出售的。所以说，这种发票价回购活动背后的意图，更多是借此推动旗下车型保值率上升，给消费者更多购车信心。

芯片短缺现象在短时间内是难以改变的，这对于近期想出手闲置车辆的消费者来说无疑是个好消息，但对于想买车的消费者来说却是一个不太利好的消息，新车买车加价和二手车涨价等伴生问题还会持续一段时间，如果你不是急着用车，那么不妨做个“等等党”。

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