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引言 | 各个方面都不是
2020北京车展时,比亚迪的展台还挂着一个标语:新能源汽车领导者。
据说,这个口号一波三折。
最早口号就是领导者,可能和广告法有抵触,改为了:新能源汽车引领者。再后来,可能比亚迪觉得叫领导者当之无愧,于是北京车展又挂出了“领导者”。
其实,比亚迪自己也不知道它是领导者,还是引领者。它在百度的引导词是:新能源汽车引领者。而点击进入官网后,品牌介绍写着:新能源汽车领导者。一个向导或领导,不该这么犹豫不决。看销量,特斯拉2020年全球交付了50万辆,比亚迪的官方销量为43万辆,其中新能源车的官方销量为19万辆。单从销量上比,比亚迪已经不再是新能源领导了。第一,特斯拉的销量是交付量,是实际交付给消费者的量。比亚迪的官方销量是批发量,是厂家卖给经销商的数量,实际交付给消费者的量还要打一个折扣。第二,特斯拉的销量是纯电动车,而比亚迪的新能源销量中,1/4是插电混动车。现实中,很多插混车用户经常不充电,当纯燃油车使用。这很不新能源。有迪粉反驳,比亚迪默认指“中国市场”的新能源汽车领导者。那好,我们看一下2020中国新能源市场上险数,这是公认最准的销量统计信源。从上表可以看出,比亚迪以3869辆的差距,惜败于特斯拉。2020年特斯拉在华上险数为147,997 辆,比亚迪新能源为144,128辆。随着Model Y在一月份开始交付,预计2021年这个差距还会拉大。搞不好,今年比亚迪连新能源亚军的地位,也可能不保。因为第三名五菱的新能源销量达115,477辆,只比比亚迪少了不到3万辆。要知道,五菱旗下的宏光MINI EV 8月才上市,但12月上险数竟然达到了34,704辆。所以,从销量上看比亚迪基本无望再担当新能源汽车的领导者了。2021年1月11日,蔚来的市值达1024亿美元,首次突破1000亿美元。比亚迪为901亿美元,成绩斐然,但仍落后蔚来100多亿美元。同日,特斯拉的市值接近8000亿美元。这是什么概念呢?它后面10家汽车公司的市值都加起来,都没它一家高。换句话,一家特斯拉的市值比丰田、本田、通用、福特、奔驰、宝马、法拉利等七家世界传统巨头,加上蔚来、比亚迪、小鹏三个中国新能源车企的市值总和,还要多。即使在国内A股市场,比亚迪1月12日的市值为6410亿元,远低于宁德时代的9080亿元。这都让比亚迪难称领导者。蔚来车型的平均售价为44万、理想ONE为32万、特斯拉为30万,比亚迪应该在十几万,这也谈不上领导者。如果讲品牌的调性,说实话比亚迪在非迪粉心目中,不要说领导者了,不倒数已经很手下留情了。不少KOL在微博上公开表示,马路上开车最怕的几个品牌,一定有比亚迪。马路上别车、试驾时危险操作导致事故、出小区被堵后直接撞过去......这些都不是领导者的风范。如果讲品牌的可信度,比亚迪的浮夸宣传无人出其右。在汉EV上市前、上市时,它的高管都高调宣称:比亚迪的动力电池16年无事故。据一个第三方的《新能源汽车起火记录小组》的公开信息,自2020年5月4日至当年底,一共收录了64起有公开报道的新能源起火事件,其中最多的品牌就是比亚迪, 共有12起。扣除其中一些人为操作失误或疑似刑事犯罪,它的起火总量与比例也是最高的。车聚君一直不理解但佩服,比亚迪领导敢说的勇气。另一个细节,也让人印象深刻。一次汉EV试驾出事后,厂家给经销商的内部通知中,这样写:汉作为最强性能车,不是所有人都能驾驭......然后,更别提比亚迪的粉丝文化了。迪粉们的狂热程度、攻击指数、数量与活跃度,如果自称第二,没有人敢称第一。在金庸的小说里,凡是一心想称霸武林,自封领导者的,一般都不是正面人物,也不会有很圆满的结局。不只是“木秀于林,风必摧之”的古话,而是有一个朴素的生存法则:真正的领导者是打出来的,不是喊出来的;更重要的是,以德服人。想想丁春秋,武功也确实了得。但天天让教众喊:星宿老仙,法力无边!一统江湖,寿可齐天!是不是有点滑稽?世界是多元的,领导是要服众的。愿卸下领导包袱的比亚迪,能再次重新出发。