ofo+滴滴 VS 摩拜+微信 都是为了啥
说到相爱相杀，就不得不提滴滴和Uber，提到这两者，又不能忽略ofo和摩拜，简直就是打擂台的模范代表。纵观近来双方的动态，ofo出免费骑行活动，摩拜必紧跟其后，当摩拜推出红包车时，ofo也跟着上线，就连城市出行报告两方都要一前一后发布，如同约定好了一样，如此多的相似事例，不禁让人疑惑，难道他们私下说好的？这不，最近两家公司又开始新一轮的争夺战。
今天ofo单车放出消息，称已与滴滴出行展开战略合作，双方将在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务方面全线打通，即日起，滴滴出行用户陆续可通过App直接使用ofo小黄车，享受无缝接驳的便捷出行体验。同时，滴滴公交还将与ofo进行更深入的合作，滴滴公交的实时查询产品将在算法模型中加入ofo的行驶路线，通过人工智能技术为用户规划骑行和公交的最佳接驳方案，以满足用户多样的短途出行需求。
然而大家都知道，早在今年2月份，摩拜单车就与腾讯微信联合宣布合作，通过技术打通，微信用户可直接通过微信的“扫一扫”功能，扫描摩拜单车上的二维码，进入摩拜小程序页面，绑定已有的摩拜账号登录，新用户同样可以在摩拜小程序内实现快速注册，轻松解锁身边的摩拜单车。
两家争的热火朝天，那么他们的现状又如何呢？起步与大学校园的ofo官方数据显示，目前拥有超过3000万注册用户，进驻4个国家46座城市，累计提供出行服务超过5亿次，日订单也已超1000万。而摩拜单车已在海内外50大城市提供服务，车辆投放总数超过300万辆，其中北上广深蓉津六大城市的投放量分别超过10万辆，累计骑行次数超过6亿次，日订单量已超过2000万。
从数据来看，两家公司都旗鼓相当，在单车投放量和用户数量上都已有所成，下一步争夺的就是更进一步的流量，因此他们也亟需外部的力量来引入，这样看来，不管是摩拜还是ofo，接入微信和滴滴都属于必然的结果，毕竟这种合作对双方都有好处。
尽管共享单车在2016年以来成为互联网行业内比较热门的话题，一些一线城市中比较潮的市民也有较多使用，但扩展到整个出行市场来说，它的市场份额还极其狭小，用户量也非常有限，而滴滴自带导流功能，此番合作会将其4亿用户开放给ofo，不仅减少其培育市场、教育用户的进程，而且也能为其带来诸多流量。
共享单车属于出行领域的最后一公里，关系到其整个生态战略的完整性，接入ofo也是滴滴布局未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分。另外，滴滴在几乎垄断了既有领域后，如何维持前期的高速增长就成为了亟待解决的问题，在经过政策过渡期之后，滴滴在资本市场上也需要新的业务和用户蓝海，而ofo正好填补了滴滴“最后三公里”的空白，成为了其“全出行平台”的最后一块版图。
与ofo接入滴滴不同，摩拜仅仅是依托小程序与第三方服务而接入微信。在这次合作中，摩拜用低成本获取了新用户，根据官方透露，小程序端每周的用户增长率达到 100%，且 52% 的新增用户会选择继续下载 App。但必须说明的是，对于摩拜来说，此次进入钱包的“九宫格”区只是一个标配，一个露出机会，而扫码进入小程序才是其导流的最终目的。
微信方面一直希望以二维码作为介质，打通线上与线下的场景，小程序作为场景化的应用，连接实体经济，用以缓解腾讯太过依赖“纯线上”的焦虑，而摩拜拥有高频、大用户基数且生活化几点特性，可以用来推广小程序。
总的来看，目前国内共享单车公司中，ofo和摩拜单车成立时间较早、车辆投放较多、知名度较高，用户数量较多且活跃度高，已经成为行业前二。据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》统计，截至2017年2月，累计投放量最大的两家公司分别为ofo 单车（80万辆）和摩拜单车（50万辆）。
不可否认，在国内共享单车行业中，已经出现了两家独大的情况，因此双方进行公关战、数据战以及活动战也不足为奇，毕竟都想做行业内的“领头羊”，但是不管他们用什么形式和方法竞争，其实争夺的都是流量，这也是互联网企业业务形态的根本体现，有了流量就拥有了潜在客户，就可以衍生各种形式的互联网产品， 通过用户的需要进行推荐和发放，没有流量就没有影响力，又何谈成功呢？
从网约车、团购、电商等细分市场的发展规律看，共享单车的未来或许也会走向集中化，大部分参与者会被并购，或淘汰出局，因此平台和投资者都会主动发力，尽可能抓住发展机会，抢占更多流量和用户。然而互联网行业变化多端，共享单车领域最终的结果到底如何还不能断言，或许会出现令人意想不到的结局也不一定。
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