路堤桩板墙设计优化探讨（二）

抗滑桩作为路基工程的“重型武器”，可有效的对一些潜在下滑力较大的路堤填方进行有效支挡。但并不是每次战斗都需要抗滑桩亲自上阵，因为很多对手只是嗡嗡叫的蚊子，不是可怕霸王龙。因此，工程实践中因地制宜选针对性的工程措施，可以大大降低工程规模、造价，施工难度，甚至可以获得额外的收获。

某公路升级改造需对路堤进行加宽加高，由于原公路外侧存较大的陡坎和降雨时有流水的小型冲沟，且路基外侧地表存在厚约5m的软弱地基，故技术人员采用清除软弱的粉质粘土后设置高8m的路堤，在坡脚设置2.0×3.0×22m@5m的桩板墙进行支挡。工程造价约C万元，工期约D月。

图2-1 原设计采用的路肩式桩板墙工程地质断面图

从地质资料分析，原方案采用路堤式桩板墙存在如下缺点：

1、原路堤稳定良好，而本次加宽填方规模有限，故计算模型的边界不宜超过新旧路基的接触面，即新增填方所产生的下滑力或有限范围内的土压力较小，尤其是在清除桩后软弱地基的情况，形成的宽大平台是有利于路堤填方稳定的。

2、坡体下伏中风化灰岩，岩体强度高，即抗滑桩周边的地层锚固力好，因此，抗滑桩的锚固段占全长的偏长。

3、路堤桩板墙工程规模大，造价高，施工速度慢，造成既有公路保通压力大。

4、软弱的粉质粘土地段换填缺乏必要的排水措施设置，不利于填方的长治久安。

基于此，从地质资料分析，原路堤外侧地形呈陡缓相间，下伏软弱粉质粘土较薄，而区内弃方严重过剩，因此，可以结合地质条件对原方案进行优化调整。即：

1、结合陡缓相间地貌，在清除地表软弱的粉质粘土基础上，利用区内丰富的弃方进行放坡，以有效消化区内弃方。且由于地形上存在较大的宽缓平台，故放坡后的路堤稳定性较高。

2、在软弱的粉质粘土地段冲沟中设置排水盲沟，有效防止路堤填筑后在不利工况下出现富水而影响路堤的稳定。

3、在填方体坡脚地形平缓段平台外侧设置高约5m的衡重式挡墙进行收坡，并对填方工程进行适当的支挡加固。

该优化方案不但可以大幅降低工程规模，减小大规模的抗滑桩工程，尤其是消除了在中风化灰岩中人工开挖桩坑的难度，填方工程施工便捷快速。结合弃方品叠，工程造价约0.3万元，工期约0.7B月，是一个相对较优的方案。

图2-2 优化后路堤挡墙工程地质断面图

后记：1、作为高填方，应加强地表水和地下水疏排，这是填方工程实施前的首要任务。很多的经验教训告诉我们，绝大部分的高填路堤失稳都与水具有密不可分的关系。

2、路堤填方应依据地形地貌等地质条件，结合公路建设的土石方平衡与调配合理设置路堤形式，从而达到在确保路堤安全的前提下有效消化弃方工程，保护环境。