川藏公路作为世界上最危险的公路之一，以地质灾害多样化、高频化而闻名于世。而与某公路基本并行的某高速公路也继承了这一传统。虽然某高速公路桥隧比达到了86~89%，但桥梁岸坡、隧道进出口和路基段的地质灾害仍然防不胜防，滑坡、崩塌、泥石流为主的地质灾害是高速公路修建过程中最大的难题。有些灾害点由于其复杂性，事物的动态发展变化性，尤其是经过无人区复杂地质灾害点的高速公路，应坚持贯彻定期巡查，及时养护的理念，确保高速公路不被较大的地质灾害损坏是重中之重。川藏高速公路无论是北线还是南线，泥石流病害高发，尤其是映秀~汶川段，自5.12地震以来，多年泥石流高发，常造成公路断道，形成很大的社会影响。此外，川藏高速公路在有些无人区段，几乎每个深切冲沟都是泥石流沟，地震烈度达Ⅷ~Ⅸ度，且多为高山区融雪、冻融、滑坡、崩塌等供给形成的泥石流，不排除极端气候条件下处治工程措施失效或弱化的可能性。这在作为世界上最困难的公路工程建设项目之一，由于地质灾害受控因素众多，不可预测的因素可能随着时间推移和空间的转换而随时出现，这尤其需要我们注意。某无人区所在地泥石流沟常年水流在2方/秒左右，泥石流最大流量66方/秒，高速公路下部弃置了约20万方花岗岩弃渣。经设置桩林、梳齿坝和拦挡坝和排导槽进行泥石流处治，以及弃渣采用拱坝和抗滑桩对弃渣进行处治。但工程处治后沟内汇水从弃渣下部渗流而没有流经排导槽，这形成了很大的潜在隐患。可在长期的潜蚀、冲蚀等作用下会引发泥石流拦挡坝基、弃渣拱坝的失稳、排导槽开裂、弃渣沉降与失稳。一旦泥石流袭来，将可能造成弃渣成为泥石流物源，并和原生泥石流一起下泻而威胁高速公路与下游国道的安全。
2、排导槽出口冲刷严重问题
某无人区泥石流采用排导槽疏导，由于冲沟汇水量大而湍急，排导槽纵坡较大，造成排导槽出口端有些工程措施在巨大的水能长期作用下而损坏。若不及时进行恢复，将可能导致排导槽逐渐损坏和下部填方的失稳，甚至可能诱发次生泥石流的发生。
3、拦挡工程偏弱，桥孔堵塞，排导槽断流问题
某无人区泥石流沟在线路内侧呈高陡跌坎状，沟内常年流水丰沛，在工程施工期间由于泥石流爆发而导致前部桥孔堵塞。后经工程开挖等措施处治，并对后部跌坎开挖修正，在跌坎上部设置钢格栅等工程措施进行处治。但由于多种因素限制，不排除随着推移，钢格栅高度、刚度、拦截能力逐渐弱化的可能，一旦爆发泥石流，将可能导致拦挡工程失效，继而可能影响桥梁下部的行洪能力而危及高速公路安全。
区内自然冲沟纵坡大，水流湍急而丰沛。因此，应在后期养护中定时加强排导槽进口端的引流堤等的维修与保养，防止随着时间推移，急流造成急流槽进口段破损而导致整个排导槽安全受到威胁。尤其是雨季洪水暴发后，更宜进行及时巡查和维修。
5、弃渣部位的长大、曲线型排导槽稳定性问题
部分泥石流排导槽由于工程需要，其长度、纵坡较大，且有时呈曲线形。这会加强后期养护阶段的排导槽难度和要求，及时对排导槽开裂、冲刷和撞击开场的破损进行维修。
此外，川藏高速公路的最大难题之一就是弃渣的消化问题。尤其是在“两隧夹一桥”的高山峡谷段，冲沟内设置了大量隧道弃渣。这需要在采取了合理设计和施工后，加强养护期间定时巡查和及时养护，确保“天路”的长久安全。
