18米“电鳗鱼”与“电鲶鱼”的较量!

目前,在北京BRT3号线上运营的是18 m青年双源无轨客车,因其外形酷似鲶鱼,被公交车迷亲切称为“电鲶鱼”,18 m福田欧辉双源无轨客车则在BRT1号线上运营,也因其外形得名“电鳗鱼”。

福田欧辉“电鳗鱼”

青年“电鲶鱼”本刊记者通过亲身乘坐以及驾驶员的介绍,对2种车的特点有所了解,在这里就为大家对比介绍这2款双源无轨客车。

从外形上看2者非常相似,都采用了大幅面前风挡玻璃,保证了驾驶视野开阔。车头造型前卫时尚,呈流线型,意在降低了车辆行驶时的风阻。

要说2车外观上的最大不同,莫过于车门设计。由于BRT3号线采用侧式站台,青年“电鲶鱼”为右侧开门,共设有4个车门;BRT1号线则选择了中央站台,因此欧辉“电鳗鱼”被设计成左侧开门,共设有3个车门,且车门更宽。

在实际运营过程中,“电鲶鱼”尾部的第4车门只作为逃生门,且车门设有无障碍踏板,方便特殊乘客上下车。

走进车厢,由于“电鲶鱼”采用4车门设计,座椅布置较为分散,总数只有36个,强调站立空间,最大载客量可达150人;“电鳗鱼”是3车门设计,且前中车门分布集中,给座椅布置预留出充足空间,因此座椅总数达到了41个,最大载客量为138人。

仪表台设计2车差距不大,中央仪表盘上呈现出的详细信息直接反映了车辆的工作状态。仪表台右手边是多功能显示屏,为驾驶员实时呈现车门及充电弓搭线情况。

据驾驶员反映,2车有1个共同的缺陷——A柱太宽,过宽的A柱造成了驾驶员左前视野存在盲区。

在配置方面,2车都采用了低地板设计以及空气悬架,提高了车辆的舒适性;“电鲶鱼”前车桥为青年VN-75型低地板独立悬架门式前桥;“电鳗鱼”前车桥为采埃孚RL-75C低地板独立悬架前桥,中后桥均采用采埃孚AV-132低地板门式驱动后桥。

整车动力均由南车时代tDriver-MD10型交流电机提供,额定功率150 kW。除了线网供电外,车上还有锂电池作为第2动力源,理论上可供车辆脱网行驶10 km。

车辆在公交场站停靠时,可利用线网资源实现在线充电,“电鲶鱼”电车要求线网额定电压达到600 V,而“电鳗鱼”则要求750 V。

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