跑出真实油耗！比亚迪双模节能王挑战赛落幕，等效油耗仅6.38L
11月16日，比亚迪在成都举办了一场盛大的双模节能王挑战赛，我也受邀作为赛事评委出席，亲眼见证2021款唐DM取得了6.38L的等效油耗成绩，可以说满足了很多人对节能的需求。而提这场赛事的初衷，是因为它的全过程里就有我们想要的答案。不绕弯子，上硬菜！
等效油耗6.38L，到底真实吗？
真实，绝对是本次比赛的关键词。
回望一下插电混动车型的日常，堵车、半路亏电几乎都会经常遇到。所以这次比赛，比亚迪选择从市区的4S店出发到青城坐忘森林酒店，全程一百多公里，赛程涵盖拥堵、高速、亏电三种路况。在这种逼真的场景下进行的实测挑战，数据的真实性还是比较高。
比赛的规则也保证公平公正，四辆2021款唐DM的起始电量均为满电，包括所有的出发时间、系统调校、行驶路线，以及禁止使用ACC自适应巡航功能等，严格统一。大家都是站在同一个起跑线，至于最终的排名，就取决于各位“老司机”们的技术啦。
数据真实的第三个原因，是等效油耗这一概念。混动车与纯电动、燃油车都不同，它既有油耗也有电耗，必须换算成同种能耗。考虑到选手的实际里程会有略微差别，将计算百公里等效油耗进行排名，即本次活动的百公里等效油耗=(起点至终点油耗 + 起点至终点电耗/3.0)*100/总里程，一是保证公平，二是提高客观性。
关于数据的可信度这个问题，不知道各位还满意吗？看到这个成绩，再一对比自己平时的能耗，想必挺羡慕的，我也看穿了大家的小心思，憋慌，节能技巧我也帮你们打听到了。
新晋节能王诞生，技术经验杠杠的
先回到热气腾腾的比赛开场时刻，老司机们精神抖擞，随时准备大秀一把。
第一赛段是比亚迪乾元新景4S店-清水河公园，全程约28公里。特意选在早高峰时段，途径市中心天府广场，其目的不言而喻。高峰期堵车在所难免，而拥堵通常被称为低油耗的克星，怠速跟车，频繁启停，路程没走好远，油耗倒是节节攀高，一想到这，同是天涯开车人，心里都拔凉拔凉的。
“因为我们开的是2021款唐DM，搭载三擎四驱电动力构，纯电续航里程最高可以达到100公里。这种路况的话只需要用EV纯电模式，0油耗就搞定，所以如果大家开双模车，城市拥堵情况下建议就用EV纯电模式，不仅零排放很环保，而且整体驾驶体验非常安静平顺。”我采访了节能王，他开着2021款唐DM，跑出了等效油耗5.72L的好成绩。
第二赛段是清水河公园到都江堰，全程约60公里，超过2/3的路段为高速路，行驶速度大概是100km/h，高速路段大家的热情血脉都被点燃了，纷纷加速前进，颇有点现实版飙车王的味道。“高速路段，我们将动力模式切换为HEV高速模式，此时发动机作为驱动主力，高效工作，富余功率还能带动P0电机发电，将能量存储到动力电池中，提升综合能效。但要注意一点，很多车主觉得加速感特别爽，所以喜欢急加速急减速行驶，反正减速时可以能量回收，也不耗能。但事实上，这种思路是有问题的。频繁加减速会影响发动机工作效率，车辆无法维持在HEV高速模式，反而不利于等效油耗成绩。”经验丰富车技了得的节能王灵魂车手刘聪如是说道，他在此赛段取得的等效油耗成绩是7.24L，不过其他组参赛者的成绩差距也不大。
第三赛段从都江堰到青城坐忘森林酒店，挑战了两关，车的电量降至25%。亏电状态下的油耗是一般插混车的痛点。但“老司机”好像根本不在意，信心满满的样子。我就这个赛程设置询问了工作人员，据了解双模车搭载了P0电机，P0电机与发动机结合，还带来了智能发电、智能启停、急加速助力、辅助换挡四大功能，专治亏电状态下可能出现的各种痛点。一方面P0可以根据发动机的高效区智能发电，所以保电能力强，无论低速高速，发动机都有机会带动它高效发电，降低亏电情况的发生。即便长时间不充电行驶，油耗也远低于燃油车。另一方面， P0电机亦可智能识别驾驶员需求、整车电量等信息以控制发动机启停。P0电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，几乎感受不到发动机启动过程。由于P0电机可以实时调节发动机转速，使发动机运转在高效区间，减少了能量的损耗。
在升降档时，P0电机可以主动控制发动机转速辅助换挡，使其与车速、挡位相对应，减少离合器的磨损延长了寿命，缩短换挡时间，提高动力响应。因此，在双模技术的助攻下，2021款唐DM能轻松达成优异的节能表现，也不足为奇了。
最终，灵魂车手刘聪以6.38L的等效油耗成绩，斩获比赛的节能王者头衔，当之无愧的经验大咖与车技大神。其余组的成绩亦旗鼓相当，充分提高了这次节能赛的看点。
老司机们的经验，大家都记好了吗？接下来还有干货。
节能秘密大公开，全是知识点
今天的最后一个问题，2021款唐DM的节能实力有目共睹，它有什么压箱底的技术？在与高级乘用车技术规划工程师单子懿的交流中，我了解到：“传统的燃油车或者纯电车都只有一个能量源，要么油要么电，用户很清楚自己车的能耗怎么样。但是双模车有两个能量来源，会同时显示电耗及油耗，就好像我们的口袋中同时有人民币和美金，如果想知道到底有多少钱，就需要通过汇率折算，统一折算成人民币，就清楚了。那么怎么让用户更直观的看到我的车能耗是多少？等效油耗折算系数就好比是刚刚所讲的“汇率”。我们从用户的角度出发，基于当前广大的燃油车保有量，用户对油耗这个概念理解程度更高，我们推出等效油耗，将电耗等效成油耗。方便用户以此判断自己的驾驶习惯对经济性的影响，从而更好的节约能耗。”
大家都知道，1L汽油的热值约等于（3.2~3.4）*焦耳，1度电的热值约为3.6*焦耳，1L汽油的热值相当于9度电，在整车实际运行过程中，发动机综合热效率约30%。
不同车型油电转换系数不同，它与SOC、电池功率、发动机&发电机效率等多方面因素有关，油电转换系数越高，能耗越低，不充电油耗也越低。所以用户通过等效油耗去评估一辆双模车的能耗效果，是科学且具备参考价值的。
作为双模技术的先驱和引领者，比亚迪在插电式混合动力上的技术储备可以说十分丰富，市场占有率第一。这其中的技术关键，源于这一代双模架构增加了P0电机。
如果把单电机架构比作小农经济的自给自足，一个电机既要驱动又要发电与启停，就好像一个人既要农耕又要纺织，每一项都要干，却很难形成专业化。那么加入了P0电机的双电机架构就是工业社会的专业化分工、各司其职，P0电机负责发电、启停与调速，驱动电机负责整车驱动与回馈，有了分工，使得每项工作专而精，效率自然提高。
搭载在比亚迪双模系统中的P0电机工作电压高达518V，电机功率更是能够达到了惊人的25kW，输出堪比一台微型纯电车的驱动电机。高电压及功率，使这台高压电机还有一项绝活——超强保电能力。这项能力，可以避免双模车型在电量低时，油耗高以及亏电时的平顺性等难题。
点评
真金不怕烈火考验，悍将无畏现实试炼。数据是检验实力的真理，比亚迪用这场实战，向众人证明了自己的硬核节能实力，看完相信大家收获颇丰。2021款唐DM在比亚迪强大的品牌技术支持下，不断探寻用户真正想要的，所以才有了庞大的粉丝群体支持。也期待比亚迪在未来取得更多好成绩。