ECDIS缺陷实用宝典
电子海图是PSC和FSC检查的常规项目，但是国内和国际的配备要求并不太相同。
先说下，国际ECDIS的要求。
国际配备要求是：SOLAS公约2009修正案的第V第19.2.10条，根据这一条500总吨以上的客船、3000以上的油轮均应配备电子海图强制配备，普通货船则是10000总吨以上的货轮+2014年7月1日以后建造的3000总吨的货轮强制配备。
值得注意的是并不是所有货船都要配备电子海图，吨位比较小的货船，自愿原则，但是配了电子海图可以替代纸质的。
具体的哪些船舶强制要求配备，做安检的朋友也不需要记忆，只需要收藏下PSCReady老编的文章，对照着看就行。
有的朋友问，船舶如果使用两套电子海图，是不是不用配备纸质海图？
事实上，是可以的。
因为SOLAS公约2009修正案的第V第19.2.1.4规定：对于所有船舶，电子海图显示与信息系统(ECDIS)，可被接受用于满足本款的海图配备要求。
但是，实际上，不少国家强制要求配备纸质海图，比如我国，下面我们还要讲。
按照目前的主流ECDIS配备方式（都满足公约要求），包括以下5种：
1.一套电子海图（主）+一套纸质海图（备份）
2.一套纸质海图（主）+一套电子海图（备份）
3.一套电子海图（主）+一套电子海图（备份）
4.（高配，不建议）一套电子海图（主）+一套电子海图（备份）+一套纸质海图
5.一套纸质海图（主）+一套纸质海图（辅）（这个是例外，小吨位船舶）
自己船怎么配的海图，看下Form E，基本上能够一目了然（船级社填错了除外）。
需要注意的是Form E中标注哪个是主要的，就要使用哪一个，如果用了备用的那个做主要航行手段，应报告给船旗国，并做好记录，同时说明原因。
比如:一套纸质海图（主）+一套电子海图（备份）的情况，船上要使用纸质海图为主，电子海图做辅助，反过来也是一样的。
如果配备了两套电子海图，航行时如果使用纸质海图，这是要记录缺陷的。
然后，看下国内ECS的要求。
国内的电子海图是ECS不是ECDIS，两者有点小差距。
法规依据是：2011《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第5章第2.1.3条及2010《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》
需要注意的是，国内并没有取消纸质海图的使用。
这个要求出现在：《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》（海船舶[2010]156号）第21条，按照这一条，国内航行船舶仍需配置保障安全返回港口的纸质海图，一般应为本航次预定航线上改正到最新的纸海图。
国内沿海航行船舶配备电子海图的路线图是下面这个样子
国内内河航行船舶配备电子海图的路线图是下面这个样子
ECDIS常见缺陷、建议处理意见、法规依据，老编进行了整理，如下表，大家可以做参考
|
检查项目 |
序号 |
常见缺陷 |
处 理意 见 |
法规依据 |
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证书 |
1 |
ECDIS无型式认可证书 |
17/30 |
S74-09/CV/R18.5 |
|
2 |
ECDIS后备布置与《船舶安全设备证书》中记录不符 |
17 |
S74-09/CV/R19.2.1.4, S74-09/CV/R19.2.1.5, S74-09/CV/R27 |
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|
配备 |
1 |
未按要求配备ECDIS或只配备一台ECDIS，无后备布置 |
30 |
S74-09/CV/R19.2.1.5 |
|
2 |
ECDIS设备坏且无替代措施及未作风险评估 |
30 |
S74-09/CV/R19.2.1.4, S74-09/CV/R19.2.1.5, S74-09/CV/R27 |
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|
外观检查 |
1 |
电缆没有妥善固定或穿过防火分隔的电缆孔有无封堵 |
17 |
S74-09/CII-1/R45.5.2 S74-09/CII-2/R9 |
|
2 |
ECDIS外接非原配鼠标等非法外接设备 |
17 |
S74-09/CV/R17 |
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|
电源检查 |
1 |
ECDIS是否能由应急电源供电，应急电源供电下，其所有功能能否操作 |
30 |
MSC.232(82)/AN/R16 |
|
2 |
45s内断电是否需要手动重启 |
17 |
MSC.232(82)/AN/R16 |
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|
功能检查 |
1 |
ECDIS预定航线海图数据ENC未更新或无海图数据 |
30 |
MSC.232(82)/AN/R4 |
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2 |
ECDIS后备布置预定航线海图数据ENC未更新或无海图数据 |
17 |
MSC.232(82)/AN/ APPENDIX 6/R3.1.6 |
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3 |
ECDIS无法显示完整的预定航线海图数据信息（海洋深度、地标等） |
30 |
MSC.232(82)/AN/R10 |
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|
4 |
ECDIS中本港海图数据未更新（航标移位、水深变化等） |
17 |
S74-09/CV/R27； MSC.232(82)/AN/R4 |
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5 |
ECDIS故障报警测试失败 |
17/30 |
MSC.232(82)/AN/R13 |
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6 |
ECDIS不能重现历史航迹，或航迹记录不符合性能标准要求 |
15/17 |
MSC.232(82)/AN/R11.5 |
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操作检查 |
1 |
驾驶员和船长对电子海图操作不熟悉，亦无针对本船ECDIS设备的培训证据 |
17/30 |
STCWC/PA/CII-SAII/2 STCWC/PA/CII-SAII/3 |
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2 |
驾驶员因非必要理由而关闭ECIDS报警 |
17 |
MSC.232(82)/AN/R11.4 |
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|
3 |
没有证据表明驾驶员在ECDIS上采用了除GPS外的定位方式，或不熟悉切换自动定位源的操作程序 |
17 |
STCWC/PA/CII-SAII/2 STCWC/PA/CII-SAII/3 |
|
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4 |
本船ECDIS设备有故障，引航员登轮卡上未提及 |
17 |
STCWC/PA/CVIII/P4-1/R49 |
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5 |
驾驶员不能演示主、应急电源的转换 |
17 |
STCWC/PA/CII-SAII/2 STCWC/PA/CII-SAII/3 |
PSCO 100%纯真缺陷
1.Unauthorized ECDIS in use.（未使用认证的ECDIS）
2.Non-compliant ECDIS not marked as FOR TRAINING USE ONLY.（ECDIS在船仅仅做训练用，因为在Form E中没有被标注，所以不能使用，但ECDIS上没有标注训练用）
3. Bridge officers have used non approved ECDIS for navigation. ECDIS is also listed in vessels voyage plan.（没有认证的ECDIS被用于驾驶航行操作，并列入航次计划）
4.Safety Equipment Certificate does not specify whether nautical charts or ECDIS are primary means of navigation.（Form E中纸质海图是主要航行手段，但是船上却将ECDIS作为主要航行手段）
5.ECDIS is listed as primary means of navigation on safety equipment certificate Form E with paper chart back up but official ENC charts not available on ECDIS.（Form E中ECDIS是主要航行手段，但是ECDIS的ENC没有更新到最新）
6.Type approval certificate for ECDIS not available onboard.（ECDIS的认可证书不在船）
7.ECDIS, part of the shipboard Safety Equipment Certificate, marked FOR TRAINING PURPOSE ONLY.
（Form E中已经列入了ECDIS，但是船员依然将设备标注为培训使用）
8.Master failed to notify Flag Authority or RO of failure of primary means of navigation ECDIS in accordance with SOLAS I/11 and SMS requirements.
（FormE中标注为主航行设备的ECDIS故障，却没有按照要求报告给RO和船旗国）
9.Vessel using navigation chart which not provided in sec. 2.1 of safety equipment certificate.Vessel is provided with fully approved ECDIS（Form E证书显示船舶配备了两套ECDIS，但是船员依然使用纸质海图，从这条缺陷来看，对于配备双电子海图系统的船，则使用纸海图航行是不允许的）
10.Evidence suggests that electronic charts were used while navigating through inner Great Barrier Reef route, same not marked for training purposes only (Form E does not list ECDIS as any means of navigation).（设备安全证书FORM E中未列明ECDIS作为任何航行手段，仅用作训练使用，但是船方却使用ECDIS航行）
11.Officers not familiar with secondary alarm settings on ECDIS. SMS procedures for ECDIS not ship specific.（责任驾驶员不熟悉ECDIS报警设置方法，SMS中的ECDIS操作程序与本船不符）
12.Bridge officers fixing vessels position on charts infrequently during voyage from last port,intermediate positions fixed using unapproved ECDIS.（自上一港开始，驾驶员没有在海图中定位，而是使用了培训用ECDIS设备）
13.Key personnel not familiar with operation of ECDIS - safety parameter setting for the voyage.关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置
14.Bridge officers have turned off all grounding alarms on ECDIS. Crew member stated that alarms are turned off during pilotage to prevent too many alarms.(驾驶员因担心引航期间报警，关闭了所有的ECIDS防搁浅报警。)
15.Bridge officers unfamiliar with procedure to switch between automated position fixing sources on ECDIS. One simulated failure of DGPS input.(当DGPS输入有一个模拟故障，驾驶员不熟悉在ECDIS上切换自动定位源的操作程序。)
16.ECDIS-setting of safety depth could not be demonstrated by navigation officers.驾驶员不会演示安全水深设置
17.Key officers unable to demonstrate independent method of position fixing in ECDIS.驾驶员不会在ECDIS设备上演示用其他独立的方法来定位
18.Bridge officers unable to demonstrate the manual plotting of radar and visual bearings on vessels ECDIS.驾驶员不能在ECDIS上演示手动标绘雷达或视觉方位线。
19.Bridge officers have not cross checked ECDIS generated positions with either visual or radar positions.驾驶员没有通过视觉或雷达定位来核对ECDIS上的船位
20.Passage planning inadequate - no instructions on setting of safety depth/ contour parameters for ECDIS, Master standing order on bridge refers to use of paper charts while vessel is using ECDIS.航次计划不充分—没有ECDIS的安全水深和安全等深线参数的设置说明。在使用ECDIS时，船长命令薄是针对使用纸海图的。
21.Bridge officer unfamiliar with operation of ECDIS. Bridge officer was unable to change over to second GPS system when primary GPS system was switched off. Officer set vessel position fixing method to dead reckoning mode.驾驶员不熟悉ECDIS的操作，当主GPS关闭后，不能启用另一GPS。驾驶员将定位方式设置成航迹推算模式。
22.Changeover from main to reserve power source for ECDIS unable to be demonstrated.驾驶员不能演示主、备电源的转换。按SOLAS公约的要求，在设备突然断电的情况下，UPS电源可以提供不少于45S的供电，以使设备能将航行数据保存。在接受检查时，驾驶员要会演示如何使设备突然断电以启动UPS。
23.ECDIS safety contour and safety depth setting incorrect (setting was 0 meters while Max draught was 10.7 meters). Navigation officers not familiar with the operation of ECDIS(Safety Equipment Cert Form E indicating ECDIS as primary and Charts as backup). The ship was actually navigated from Japan to Brisbane with Charts as primary and ECDIS as backup.l ECDIS设备安全等深线和安全水深设置不正确（最大吃水10.7米时，设置为0米）。FORM E中列明以ECDIS为主要航行手段，以纸海图为辅，但是船舶从Japan 到Brisbane的航行中是以纸海图航行为主，以ECDIS为辅。
24.No onboard instructions or guidance from company on the safe operation of ECDIS。管理公司没有制定ECDIS安全操作说明
25.ECDIS (Main and backup systems) Digital Certificate not maintained to latest IHO standards - displaying expiry date of September 2013.船舶上配备的两套ECDIS的数字证书过期。
26.ECDIS electronic charts for completed voyage not corrected to latest notice to mariners.ECDIS没有改正到最新
27.Navigating officers - C/Officer, 1st/Officer and 2nd/Officer do not have Type approved ECDIS familiarization training.大副、二副、三副没有经过ECDIS培训
28.Ships safety management system (SMS) does not have procedures for use of ECDIS. SE certificate shows ECDIS as primary means of navigation.虽然ECDIS是船舶的主要航行手段，但是SMS中没有ECDIS的使用程序。
29.Not all the electronic charts for the intended voyage are available on board (ECDIS listed on form E) paper charts as back up.船舶FORM E标注ECDIS是主要航行手段，纸质海图是备用手段，但是预计航次的电子海图没有全部开通可用。
30.Bridge Alarm Console indicating ECDIS Main and Backup Power Failure.船舶ECDIS主、备用电源故障。
31.Port side ECDIS screen discolored.左舷ECDIS屏幕变色
32.One ECDIS out of two defective.两套ECDIS中的一套故障
33.Backup power not in use for primary and back up ECDIS.两套ECDIS的备用电源均故障。