原创|又见船舶断海上

原创|又见船舶断海上

文/欢爸

时间/2020-08-17 05:58

【引言】船体自身结构强度不足和超载,是发生船体折断的最主要原因,所以类似海损 事故,多发生在油轮、集装箱等商船,而军舰、科考、渔业捕捞、游轮等船舶发生概率较小。~

【欢爸视频】触目惊心!在毛里求斯触礁日本货轮已断成两截。

【正文】原创|又见船舶断海上

【环球时报消息】
7月25日,日本货轮“若潮”号在毛里求斯外海触礁搁浅,此后发生燃油泄漏。
8月15日,多家媒体放出最新画面,船体已严重受损断成两截。船身内依旧存有166吨燃油,随时有泄露可能。目前已从船身内部溢出800至1000吨燃料,污染了海岸,尤其是毛里求斯的红树林和濒危物种保护区。科学家形容这是毛里求斯遭遇的最严重生态灾难。燃油渗透到多个岛屿,毛里求斯民众自发清理,但当局表示,未来几天天气会恶化,巨浪可能会延缓清理进度。
随着全球海上船舶运输越来越频繁,船舶的类型、尺寸和数量,也发生着巨大的变化。
与此同时,各种海损事故频繁发生,一些大型恶性海损事故,甚至严重威胁着人类的生命、财产和海洋环境。
发生在毛里求斯的这起海损事故,燃油泄漏导致的污染还不算是最严重的的,看看下边的这几起海损事故,距离今天,并不算很远。

1989年3月24日,“埃克森-瓦尔德兹”轮在阿拉斯加威廉王子海滩搁浅,泄露3.7万吨石油,污染1300英里海岸线。

1999年12月22日,“Erika”油轮在法国海岸折断沉没,法国400公里的海岸线遭到严重污染。

2002年11月19日,“Prestige”油轮在西班牙西北海岸折断沉没,使该国500公里海岸受到严重污染。

事故后的救援和油污收集等,都是被动的。
而如何主动避免大型船只海损事故的发生,成为海洋运输领域多年来一直难以去除的顽疾。
随着海洋运输的快速发展,海洋船舶也日益大型化、重型化。
而船舶的强度设计,也如同陆地上建筑抗震强度设计一样,有着一定的标准、规范,尽管如此,海洋上漂泊的船只遇到的海况要比陆上地震概率大、情况也更复杂。
记得上学的时候,就对船舶感兴趣,收集过船舶腰折的相关报道和数据。有两种最常见的情况,一种是船舶首尾被浪头托起,中间托空,另一种是船舶中间被托起,首尾托空。
船舶只要遇到这两种情况,便很难幸免腰折的惨剧发生。
被大浪托空后,不论是什么钢制造的船,都得腰斩。
大型钢结构件的承力是非常讲究,因为船舶自身太重,一旦被托空,自身结构根本无法承担那千万吨的重量,就会自行折断。
还有船舶搁浅,被海浪反复扭曲折断的情况等。
尽管有经验的船长,运用合理的操船技术能够一定程度上避免船体被托空的发生,并非每次都那么幸运。
船体自身结构强度不足和超载,是发生船体折断的最主要原因,所以类似海损 事故,多发生在油轮、集装箱等商船,而军舰、科考、渔业捕捞、游轮等船舶发生概率较小。
【注】海浪在船体中部托起、首尾托空导致船体中部拱起断裂的情况。
【注】海浪在船体首尾托起、中部托空导致船体中部垂落断裂的情况。
【荐读(独立思考,再做判断)】
《国内首个!陈薇院士团队新冠疫苗获得专利》
《外交部研判:中美关系会否失控,未来几月十分关键。》
《中西方相互理解为什么那么难?》
我是欢爸,感谢阅读。
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