【岁月钩沉：奉天铁路机务株式会社】

1970年以前，南两洞桥原是三座并排横跨在建设大路上的公铁桥。其中有两座是供专用线使用的桥梁。走过南两洞桥的三座桥路北第一家，就是当时“奉天铁路机务株式会社”。

——下图是《1939年大奉天新区划明细地图》的局部。

——下图为奉天铁路机务株式会社旧址。今沈阳机务段，即沈阳市铁西区建设东路10号3-9-1。

1905年6月，日本在此处建成用于修理火车机车的奉天机关库。配备了数十台火车头，培训了日本人和中国人担当机车乘务工作。最初，大车（火车司机）是日本人担任，大烧（副司机）和小烧（司炉）由中国人担任。

——下图为1930年的机车车库。

1921年建成扇形车库，库内设20股线路。1941年增至32股，成为整扇形车库。

——下图为重修沈阳站时拆除前的沈阳机务段扇形车库和厂房。

日本人最早把奉天机务株式会社作为客货混运的机务段，连续不断的把大量的东北煤矿、木柴等物资用火车运输到大连，再用船运往日本国内。

1945年日本投降后，奉天改为沈阳，奉天铁路机务株式会社改名为沈阳机务段。当时，这个段的铁路工人在日本投降前夕，为保护火车头及铁路线路做出了巨大的牺牲。并在解放战争中、朝鲜战役中为运输兵源、武器做出了突出的贡献。

——下图为机台旋转台

1951年抗美援朝战争打响后，沈阳机务段派出了数百名优秀火车司机，开着火车经过丹东进入朝鲜战场，冒着随时被敌机轰炸牺牲的危险，完成了抗美朝战争的战略物资、枪支弹药运输的重任。

——下图为铁路轨道。

1962年，我国需要建设西南铁路大动脉时期，沈阳机务段派出了数百名优秀火车司机和火车维修技术人员到云南、贵州、四川等参加我国西南部经行“铁路大三线”建设，抛家舍业、离别妻儿战斗在西南铁路“大三线”建设的岗位上一干就是十四五年。

——下图为旋转池。

1973年，我国与坦桑尼亚、赞比亚建立外交关系后，主动帮助坦赞两国修建铁路。沈阳机务段派出数十名优秀的火车司机到酷热、潮湿的非洲原始森林、浩翰的沙漠，驾驶列车三年整。

——下图为五十年代的蒸汽机车。

1949年建国以来，沈阳机务段完成了建国六十多年来的国家级一级、二级专列二百多趟，沈阳机务段火车司机驾驶专列安全、正点、平稳的优质服务，得到了国家高级领导的好评。

——下图为60~70年代的蒸汽机车。

1958年以胜利型为主型机车，1972年开始配属东风型内燃机车。1980年大部分为东方红3型，小部分为东方红5型。2000年配属电力机车。2006年配属动力车组。2012年配属高铁机车，运输设备的更新换代已经达到了世界水平。

——下图为中央领导专列组机车全体人员于1962年蒸汽机车前合影留念

现配属机车282台，其中，电力机车140台，内燃机车142；承担158对旅客列车的机车交路和198对旅客列车的乘务交路，其中动车组13对；机车下青岛、达郑州、到汉口，贯通京哈、京沪、京广、京九、陇海五大干线，同时覆盖沈山、沈大2条主要干线，平齐、大郑、苏抚等7条支线，机车日总走行21万公里。承担140台内燃机车的小辅修任务，具有日完成5台机车小辅修任务的能力；承担沈阳、沈阳北、山海关部分入库机车的检查和整备任务；承担京哈线秦沈段救援和沈阳站、沈阳北站调车任务。

——下图为上世纪不同年代的蒸汽机车。

下面一组图片摄于2020年9月14日下午。所摄奉天铁路机务株式会社原址、现沈阳机务段部分场景。