车主们都在讨论冬天续航问题，北方城市需要什么样的电动车？

最近，随着北方冬回大地，万物静寂，电动车的续航也跟着大幅缩水，比如300公里续航的，现在能跑200公里已经不错，标称400公里续航的，夏天可能也就370公里，而冬天可能变成250公里。

一般来说在冬天，续航变成标称一半的，基本是不可接受的，也是最差的情况。续航变成标称6折的，车主也无可奈何，只能且用且珍惜。续航能达到标称7折或更高的，可能还是最新款的部分车型了。这是电动车的硬伤，只能靠增加电池容量缓解，无法根治。

那么，到底什么样的车型适合北方城市车主，我们不妨看看。以北京为例，我们看到在这座城市中，有一款电动车十分流行，总能在大街小巷出现，这就是比亚迪元EV，其曝光率非常高，当然也非常便宜的。

研究下比亚迪元EV的特点，就能了解很多普通用户的需求所在。

首先，其具有300-400公里续航，目前300公里款依然有售，这说明很多人其实相比价格，对续航是可以忍受的。但冬天缩水到200公里的话，确实比较难受。所以从长远看，400公里还是必须的，这样冬天也能有240-270公里的续航。

其次，就是元EV的空间，前部空间很大，车窗视野好，虽然说A柱太粗大，但也不是不可克服。4360mm的车长，轴距只有2535mm，谈不上宽敞，但后排给人的感觉不算压抑，核心就是其车高有1680mm，所以总体空间感也是优势。既然都跑不快，只是城市代步，为何不让四个乘客都坐得舒服一点呢？

第三，就是价格低，元EV 300公里版价格10万元甚至更低，而400公里版价格11万到13万，总体上还是不高的，毕竟其动力OK，车身体积与奥迪Q3差不多（宽度窄，高度高），加上稳定的质量，还是有其性价比的。

所以，对于元EV这种车型，比亚迪应该是很纠结的，就是不能提供太强配置，否则真就没有必要买高价款了，元EV这种尺寸在城市通行中优势不小。

当然，元EV也有自己的不足，就是高度太高，加大了风阻，在城市快速路上开个90千米每小时还凑合，高速上开到100就很吃力，并且掉电飞快了。

300公里续航，更高车身，更大空间，更大风阻，所以说元EV是专业城市内代步电动车并不为过，其牺牲的就是长时间高速驾驶的续航能力。

而现在比亚迪和滴滴联合推出的D1，其实就更是将城市用电动车的平衡性发挥到了极致。

其车长比元EV的4360mm稍长，为4390mm，高1650mm，稍低，但轴距达到了2800mm，比元EV的2535mm长了26厘米，可以说十分宽敞，估计风阻也有一定降低。

比亚迪D1的NEDC续航为418公里，这个数字要怎么看呢，实际上也够城市内通勤的了，城市间自然是有难度，因为城市和城市间距离，多远都有，其主要是满足市内代步了。

所以，从北京满大街的元EV可以看出，北方车主虽然要续航，虽然要暖风，但实际上也要性价比，在性能、续航、价格之中，要求一个平衡性，可以一下买20万以上电动车的人，还是占少数的。

而D1这类车型，如果推出消费用户版，去掉后座屏幕等奢华设置，估计也会成为爆款。而现在比亚迪汉唐等现在也热卖，刀片电池产量翻倍之前，估计短期也不是特别着急发力10-15万元市场，且看明年动静吧。