2020年12月11-12日，“2020（第六届）中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会”在南京成功召开！本次研讨会由中国轨道交通网主办，南京地铁运营有限责任公司特别支持，乾瑞传媒、宝瑞传媒承办，并获得了浙江趋博电子技术有限公司、CRC工业及IFS 中国的大力协办。会议邀请了南京、北京、上海、广州、青岛、长沙、苏州、天津、杭州、南宁、徐州、无锡、常州、合肥、绍兴、东莞、佛山、呼和浩特等超过20家业主单位，以及中国铁设、铁四院、铁六院、中铁上海院、中铁咨询、天津电化院等设计院，西南交大、同济大学等科研院所，近300人参与其中。
在此，也特别感谢3M中国有限公司、广州南方高速铁路测量技术有限公司、南京派光智慧感知信息技术有限公司、勤达（深圳）数码科技有限公司、山东圣阳电源股份有限公司、山特电子（深圳）有限公司、益加义传感技术（上海）有限公司、郑州富之蓝科技有限公司、神州高铁技术股份有限公司、唐山百川工业服务有限公司、襄阳一福坦铁路轴承有限公司、上海朋禾智能科技有限公司给予本次会议的大力支持。
中国轨道交通网总经理熊平、南京地铁集团有限公司副总经理/南京地铁运营有限责任公司党委书记、总经理张建平分别为大会致辞。
南京地铁集团有限公司副总经理/南京地铁运营有限责任公司党委书记、总经理 张建平南京地铁运营有限责任公司副总经理杨磊、天津轨道交通运营集团有限公司副总工程师李义岭分别担任了此次研讨会主题报告期间的主持工作。
主持人：天津轨道交通运营集团有限公司副总工程师 李义岭12月11日全天为研讨会主题发言阶段，针对城市轨道交通智能运维主题，共有14位嘉宾发表了精彩的主题演讲。南京地铁运营有限责任公司总工程师 赵振江：《南京地铁设备精益化管理和智慧运营建设》
赵振江结合南京地铁概况，从设备精益化管理和智慧运营建设两个方面着手，对南京地铁精益化管理与智慧化建设进行了深入阐述。在设备管理提升方面，他指出，南京地铁按照“文化引领，理论指导，体系支撑，方法执行，战略提升”思路，从技术、经济、组织三个方面全面提升设备管理工作，通过建立“六精”设备管理模式，利用“两评两化”促进设备管理精细化等一些列措施实现精益化管理。在智慧运营建设探索与实践方面，赵振江表示，智慧运营是南京地铁 “1+8”总体建设布局中面向运营管理的重要板块，具体分为智慧调度、智能运维和智慧服务三个层面。此外，他还指出，目前，“十三五”期间开展的智能运维和智慧服务建设大多局限于一个车站（草场门站）、一列列车（电客车或工程车）或一台单体设备范围内的探索与试验，没有形成系统化的布局。“十四五”期间，南京地铁将进行系统研究，尽快明确从集团到子公司各个层面的总体规划、目标体系、设计思路、行动计划，明确部门、单位的职责分工与建设路径。浙江趋博电子技术有限公司首席技术顾问 梁芹：《轨道交通行业蓄电池安全管理网络平台解决方案》
梁芹指出轨道交通蓄电池作为供电系统的重要组成部分，故障影响日益突出，亟待建立更为有效的安全管理系统，对供电系统蓄电池进行全面的监测和管理，确保供电系统安全，可靠运行。基于此，趋博电子推出蓄电池安全管理网络平台，该平台具有实时在线监测蓄电池组，消除人工巡检盲区，及时发现故障；精确监测蓄电池组性能参数，超限自动告警；智能预警蓄电池关键安全指标，确保蓄电池组安全可靠运行；AI智能数据分析，有助于甄别电池运行环境以及电池选型；杜绝海量数据或繁琐报表，直接输出分析报告，清晰易懂等核心价值。此外，他还表示，未来，趋博电子将持续增加研发投入，做好客户服务。北京市地铁运营有限公司资产维护管理部部长 代伟：《北京地铁大规模网络化运营设备设施保障》
代伟表示，北京实现超大规模网络化运营的同时，也带来了安全管控闭环难、系统运行协同难、巨量客流组织难、巨型系统维护难，以及车辆设备维护维修存在“痛点”等一系列问题。针对此，北京地铁通过完善设备设施保障，实现“三个打破，四个精准”，并制定维修业务发展与核心竞争力提升规划，开展北京地铁智能维修平台建设等创新举措，为运营设备提供保障。此外，他还结合实践案例，对北京地铁电梯物联网技术、道岔设备故障诊断与预测、智能双目视觉不安全乘梯行为监测、智能巡检机器人应用、首都机场线EUHT综合承载试验线项目等技术来阐述北京地铁大规模网络化运营设备设施保障的措施，意义重大。上海地铁维护保障有限公司运维支持部经理 陆鑫源：《面向超大规模网络的智能运维应用之道-从浅尝试到规模化》
陆鑫源指出，随着大规模网络运营的到来，运维面临着规模效应导致维修资源紧张、超大客流考验应急体系、各系统服役逼近性能极限、线路老龄化问题显现、劳动力问题凸显等多重考验，因此，运维体系转型恰逢其时，转换一种新的方式和方法为维修体系创造价值俨然迫在眉睫。为此，上海地铁陆续推出强有力的技术支撑，通过业务痛点分析，从而把控解决痛点的方向。并积极践行运维转型，对数据管理组织、信息及网络安全、高级分析、应用场景识别、优化运维等方面进行技术升级与创新，全方位构建上海地铁设备智能运维体系。CRC工业董事总经理 周行健：《CRC产品在轨道交通行业的应用》
CRC是全球特殊化学品的领导者之一，在全球超过 30个主要国家拥有自己的分支机构。已生产超过 1,300个专业产品，对各行业提供最专业的MRO维保运营解决方案。周行健介绍，在轨交领域，CRC品牌已经有25年以上经验，是行业清洗/除脂技术的市场领导者。CRC 特殊化学品在轨道交通行业维修保养中的应用产品包括清洁剂、润滑剂、阻蚀剂、保护涂料、脱脂剂、检漏剂、测试剂等，并专为轨交行业推出 MRO（维保）解决方案，产品及市场广泛。西南交通大学助理研究员 邹栋：《城轨交通弓网系统运用效能提升途径》
邹栋从弓网系统自身装备科学问题、弓网监测系统工程技术两个角度，梳理行业内受电弓接触网及其监测系统的运用现状和痛点问题。分享弓网系统全寿命周期管控的理念，探索对智能维系统的本质认识。从运营主管单位视角推演弓网装备及其监测系统运用效能的提升途径，探讨弓网监测系统技术发展方向，助推行业生产力投放。并提出多项思考：智能运维是系统工程，需要顶层设计。集中力量，以子系统示范性落地，带动全专业智能运维；基于数据的知识发现，实现智能运维，需整个行业生态链共同努力。针对城轨交通受流装备，规范全寿命周期相关标准；部件状态修不是梦想，是可实现的目标，小步快跑。依托RAMS全寿命周期管理，贯通造修数据。长沙市轨道交通运营有限公司副总经理 谢建平：《关于地铁供电系统的维护实践与探讨》
谢建平介绍，目前长沙地铁已投入载客运营的5条地铁线路均采用AC110/35kV集中供电方式，每条线路均设置有两座110kV主变电所，采用两站四电源供电方式；主所设计为共享主所模式，同时承担向两条地铁线路供电任务。AC35kV环网采用大环网、大分区的供电网络；牵引系统采用DC1500V电压制式和双边供电；接触网采用架空式接触网，其中地下区段采用架空刚性悬挂，地面区段采用架空柔性悬挂。动力照明系统采用AC0.4kV、TN-S系统。在供电运维管理方面，长沙地铁实施供电设备全周期管理以及电力监控系统独立设置方案，效益良好。此外，他还提出，未来城轨供电系统运维，应当充分利用信息化子平台管理，5G智能监控系统，大数据集成管理系统等新兴技术。且，为提升运营维保专业程度、降低运营成本，将维保和管理工作外包同样是大势所趋等观点。IFS 中国IFS高级方案顾问 蔡峰：《车辆全生命周期管理之结构管理》
蔡峰从车辆全生命周期管理、车辆全生命周期之结构管理、车辆结构与智慧运维、系统应用分享等多个方面，系统介绍了IFS城轨车辆全生命周期管理的价值体系。他指出，车辆管理是设计、建造、运行、大修、评估的循环周期管理过程。并结合其解决方案对车辆结构与智慧运维及车辆大修之间的层次关系进行了深入分析。中国铁路设计集团有限公司城交院副总工程师 刘英杰：《实现智能运维促进提升城市轨道交通通风空调系统的节能与环保》
刘英杰指出，城市轨道交通能耗是巨大的，主要集中在牵引供电与通风空调。他通过对地铁车站通风空调系统构成介绍及地铁通风空调系统运营现状分析，得出结论：地铁车站通风空调系统作为城市轨道交通耗能与环保的大户，在工程设计、建设、运营过程中选择设计方案及相关设备时不仅要考虑系统的功能和设备的初投资，还要同时考虑全生命周期内设备运行的能效、设备运行对车站周边环境的影响以及后期运营维保的相关事宜，从全生命周期成本的角度来全面综合考虑系统方案的确定以及设备的选型和配置；实现地铁运营维保工作专业化 （依靠专业技术力量），实现地铁运营维保工作智能化（选择自动维护设备），实现地铁运营维保工作智慧化（采用数据分析决策），将是保证城市轨道交通安全可靠节能环保运行的关键，同时也是今后轨道交通运营维保工作的发展方向。天津中铁电气化设计研究院有限公司自动化信息设计所总工 党晓勇：《基于物联网的多线路共用接触网监测管理系统设计实践》
接触网检测技术在城市轨道交通应用尚处起步阶段，更无体系化接触网数据中心应用案例。党晓勇主要从接触网监测管理系统的应用背景、总体方案、系统设计方案、PHM 系统设计方案及未来展望等方面进行阐述，并对物联网智能传感、车地综合通信、智能手持移动终端、地理信息、云平台、大数据及 5G 等技术应用于接触网监测管理和故障预测与健康管理方面进行分析。认为，线网城轨云平台和大数据平台应用是必然趋势；而基于5G+ABC的接触网PHM，支持车载接触网检测全量数据实时回传，通过接触网数据中心实时进行分析，将会使预测更精准，更实时，更可靠。合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司技术处处长郑俊锋：《合肥轨道交通智能运维探索与实践》
郑俊锋指出，为提高运维质量与效率，合肥地铁一直在智能运维方面进行积极探索与实践。目前，合肥地铁在车辆检修、强电运维、机电预警、弱电维保和客运服务方面已经搭建了相关智能运维体系，助力各设备系统，深挖设备故障本质，实现智能故障预判；部署全面智能监测，实现状态修及预防修；打通专业维护数据，积累分析多重利用。此外，他还指出，未来，合肥地铁将通过一系列有效措施，进一步完善智慧地铁体系。苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司综合维修中心副主任 何继平：《苏州轨道交通工务智能运维与维保创新探索实践》
何继平介绍，为解决苏州地铁网络化运营面临的问题，工务专业结合自身特点，积极探索智能运维新模式，相继开展了车载轨道高速巡检系统、钢轨防断预警系统、双轨式钢轨超声波探伤仪代替人工母材探伤、轨道大综合、大数据大数据网络平台等课题研究，一定程度上降低了运营成本。并通过搭建技师工作室平台等措施，最大限度延缓设备使用寿命。此外，他还表示，下阶段，苏州地铁将积极完善智能检修、岗位融合、培训体系建设、应急处置能力提升等多项措施，以为工务智能运维及维保创新保驾护航。青岛地铁集团有限公司运营分公司副总经理 迟胜超：《弹性道床安全监测及智能运维技术研究与应用》
迟胜超表示，随着地铁智能运维的不断发展，道床安全监测及智能运维系统，得到了初步应用，该系统通过对轨道结构振动响应连续监测，综合运用云计算、大数据等新技术，已最大程度实现轨道智能化故障提醒和故障趋势预判，提高故障响应速度，降低人工劳动强度，节约轨道系统运维成本，改善运营服务水平。在项目应用价值方面，他指出，新建线路可应用于小半径、高车速、预制道床、弹性道床、易沉降地段，既有线路可应用于频发异常磨耗地段、环境振动投诉地段、车辆振动及噪声异常地段。广州地铁集团有限公司运营事业总部铁道运输经济师/注册咨询工程师 黄志良：《创新运营服务乘客的智慧地铁》
黄志良认为智慧城市应聚焦民生与服务、更加重视共享与协同。智慧地铁是智慧城市的组成部分，其目的是更好服务乘客、服务员工。他以广州地铁二十一号线天河智慧城站作为智慧地铁车站范例，讲述智慧地铁车站具体内容，指出，当前智慧地铁存在信息化鸿沟、不能全线网全程导航的不足之处。并提出消除信息化鸿沟、全线网全程导航、到达目的站时间预告等创新运营服务乘客的智慧地铁的方法。运营设备维保是城市轨道交通运营管理的重要环节，是轨道交通安全运营的保障。随着拥有轨道交通的城市不断增多、运营线网快速扩大，以及客流量的持续增高，使得城市轨道交通运行强度增大，维护时间减少，运营设备维保工作面临越来越多的挑战和压力。为保证城市轨道交通安全、可靠、高效、低成本地运营，必须要做好运营设备的维护保障工作。因此，关注并探索城市轨道交通运营设备维保创新与实践是十分必要的。
12月12日上午，针对“城市轨道交通智能运维应用研究与实践”这一主题，主办方特别组织了座谈会，以期为行业发展贡献力量。南京地铁运营有限责任公司总工程师赵振江担任讨论会主持人。
讨论会期间，重点探讨了城市轨道交通智能运维顶层设计的挑战、综合性（多专业）运维平台的搭建、智能运维迭代升级、BIM+VR技术在城市轨道交通智能运维的应用、城轨云的运营维护等诸多问题。12日下午，主办方携与会人员到南京地铁南京南指挥中心实地参观了南京地铁智能检测运营管理平台和智能巡检机器人。至此，为期两天的“2020（第六届）中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会”圆满结束！在此对给予本次会议特别支持的南京地铁运营有限责任公司以及所有参会的朋友们表示由衷的感谢！
