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众泰，一个令豪华车颤抖的品牌。记得在两年前的上海车展上，保时捷CEO Oliver Blume特意前往参观众泰展位，还仔细打量着众泰SR9车型，由于这辆车与保时捷Macan高度相似，CEO的面部表情逐渐变得不可描述...可见当时的“山寨王”众泰确实引起了国内外的关注。
就销量来看，2016年和2017年会是众泰的高光年份，凭借众泰T600积累的人气和口碑，众泰在当时也爬上国产第二梯队的前排。可惜好景不长，自2018年开始众泰的市场份额萎缩，年销量降至23.4万，2019年销量更是下滑了超过40%，只有15.3万。
受市场大环境影响，众泰在2020年的处境显得相当困难，截止今年5月，众泰的销量累积只有3573辆，同比下滑96%。不得不说，当年的众泰，坐拥自主品牌话题的顶尖流量，旗下更有才华横溢的“皮尺部”，凭着山寨豪华高端车型起步，摸着石头过河也能形成品牌在市场上的一席之地。然而谁也想不到，如今的众泰不仅销量惨淡，还面临着退市的风险。
上市公司的罕见操作
直至2020年6月底，众泰才公布了最终版的2019年公司年报，经过三次的修改后，众泰给出了一份相当不理想的年度财务报告:2019年营收29.86亿元，同比下跌79.78%，净亏损111.9亿元，同比下跌1498.98%。
众泰在最终版年报公布前，就已经给出了三个版本的业绩报告，而在亏损额度上，这个数字一直在修改，基本上是越改越大，对于一家上市公司而言，这种操作相当罕见。
屋漏偏逢连夜雨，就在6月23日众泰披露年度的当天，众泰汽车股票更是停牌一天，此前股价已经暴跌。要知道2017年的众泰股价每股价格高达18.17元，如今经历停牌后，它的股价只剩下1.78元每股，如此巨大落差着实让人心寒。巨资亏损加股票跌停，随后深交所及浙江证监局向众泰发出问询函，要求众泰管理层制定盘活公司部分资产、启动公司项目融资、积极寻求优质合作方等对策。
但从年报所显示的内容来看，公司董事娄国海表示“无法确认2019年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。”对此会计事务所也出具了无法表示意见的审计报告。可见众泰公司内部的财政状况已经是一团糟，亏损过百亿的情况下，数据的准确性不得而知，估计也是沦为应付股东的一笔烂账了。
百亿亏损暴露出众泰的短板
上文提到，众泰从2018年开始走向下坡，不过企业依旧高举高打，还与外资企业HAAH汽车公司签订合作协议，宣布2020年进军北美市场。在目前来看，当时的众泰颇有“死马当活马医”的味道，公司深陷危机却不以为然。接下来的两年，关于众泰的车型投诉、维权等新闻就没有断过，产品质量问题的曝光导致品牌销量急剧下降。据网上统计显示，2019年众泰的投诉量为889宗，排名为第六，咋眼一看排在前面的都是处在销量第一梯队上汽通用、吉利、长安福特、上汽大众和东风日产，位居自主品牌二、三线的众泰排进了第六名，想必也是相当尴尬。
产品质量问题导致投诉量暴增，众泰的经销商自然就坐不住了，2018年数十名广东地区的经销商代表到山东众泰基地维权，到了2019年，由于企业亏损严重，事件演变成员工讨薪维权，网上更有消息传出，众泰杭州基地的员工从2019年10月开始便不再发薪，湖南基地更是在疫情缓和后直接放假一年。
其实明眼人都能看出，众泰沦落至今下场，归根到底都是不注重产品质量引发的后果。虽说企业以山寨车起家，初期缺乏核心技术，但凭借对产品的精准定位，众泰在某一时间段确实有着自身品牌销量的巅峰期，然而至今众泰给人的口碑依旧挂着山寨、抄袭、劣质等的标签，其他国产品牌如比亚迪、宝骏等，早已完成自身作为“低端车”的蜕变，一举跃升至主流品牌阵型。事实告诉我们，一个车型乃至一个品牌可以山寨，但如果一直山寨下去，不作出创新和改革，终究都会被市场淘汰掉。
尾部车企还有下一个春天？
众泰的下一个春天已不明朗，同样身处尾部车企且处于亏损的还有力帆股份、海马汽车、华晨中国和一汽夏利，从2019年上半年的年度报告可以看出，以上几家车企的营收均同比降幅达10%以上，其中众泰降幅达50.83%，一汽夏利为62.45%。
2019年的车市“寒冬”大环境多多少少影响了部分车企的营收，而对于本来就处于逆境的中小车企，这次“寒冬”加上疫情，更加演变成一场末位淘汰赛。
以我们熟知的力帆为例，除了摩托车产业，在乘用车方面力帆早期也是山寨德国品牌Mini车型起家，但后期在市场上卖得不温不火，产品质量也开始变得参差不齐。从网上消息来看，力帆目前的财务状况不容乐观，除了本身企业亏损问题，力帆还面临大量诉讼、负债和资金冻结等问题，当年的摩托大王，恐怕真的会在今年被压垮。而另一个“吃老本”成名的品牌——海马汽车，今年的表现依旧不理想，1-6月累积销量只有6529辆，同比下降54.74%。为盘活存量资产，海马方面拟出售145套房产，要知道去年海马已经进行了两次“卖房自保”，如今再次发起卖房的无奈举措，想必也是走投无路之举。近年除了一部分造车新势力的退潮，传统车企中的尾部企业也开始出现清退的趋势，这也说明了弱者被淘汰的丛林法则永远不会过时。而对于消费者而言，加速淘汰掉竞争力不足的车企未尝不是一件好事，也让我们购车避免踩雷，用车也更有保障。
