先有电力机车，后有电动汽车，那么飞机是不是也要电动化了？

相比较其它的能源而言，电力具有很多的优势，最重要的一点就在于它是一种清洁能源，通过不断改进淘汰具有污染性质的电力获取方式，最终可以实现电力的完全清洁化。

对于我们每个人而言，没有电的日子可以说是无法想象的，而电力本身也在改变着我们的生活方式。比如先有电力机车淘汰了蒸汽机车和内燃机车，后有电动汽车的蓬勃发展，相信用不了多少年，混合动力汽车和纯电动汽车就会将燃油汽车彻底淘汰。那么电力除了可以应用于火车和汽车之上，是否还能够应用于其它的交通工具呢？比如飞机，未来是否会有电动飞机的出现呢？我们是否能够坐上票价低廉的电动飞机进行短途飞行呢？这还真的不是异想天开，因为电动飞机的研制早就已经在进行着了，甚至于已经有了具体的商用时间表。

说到用电力驱动飞机，其实历史还是十分悠久的，我们都知道世界上第一架飞机诞生于20世纪初，发明者是莱特兄弟，而早在飞机发明之前，人们就曾经试图用电来驱动飞艇。

当然了，这种尝试最终是没有成功的，原因就在于当时电能的存储能力十分有限，而这在当时的技术水平之下是无法得到解决的。时间一晃就过去了100多年，此时一种新型电池出现了，那就是镍镉电池，相比较传统的电池而言，镍镉电池对于电能的存储能力就要强大得多了，于是第一架搭载镍镉电池的飞机就飞上了天空。镍镉电池相较于传统电池而言，电能的存储能力的确是要强大很多，但要想驱动飞机还是显得力不从心，所以世界上第一架电动飞机实际上只飞行了不到十分钟而已。

用镍镉电池来为飞机提供动力，这在当时是一项壮举，但我们都知道这种尝试是不可能成功的，因为即使是锂电池技术已经相对成熟的今天，电动汽车的动力及续航仍然不能令人完全满意，就更不要说用来驱动飞机了，锂电池尚且如此，更何况镍镉电池了。

的确，一直以来，电池的储能能力都是电力飞机发明的首要难题，因为即使是锂电池，对于电能的储存也是有限的，驱动汽车还可以，要想驱动耗能巨大的飞机可就显得有些捉襟见肘了。因为电池的储能能力有限，所以在研制电动飞机的过程中会陷入到一个恶性循环的怪圈：要提高飞机的续航能力，就要增加电池，增加了电池，重量提升了，就需要更多的电能才能驱动，于是又要增加电池，这是一个很难解决的问题。

在锂电池出现之后，人类所制造的最为成功的电动飞机就是“太阳脉动2号”了，这是一架外观十分炫酷的飞机，不过它不能算是纯电动飞机，而应该算是一架太阳能飞机。

也正是因为如此，它才能够实现56小时不间断飞行，成功从夏威夷抵达了加利福尼亚。不过这架飞机并没有实用价值，因为它的飞行速度只在每小时50公里左右，如果你对这个数字没有概念，那么我们就来对比一下，荷兰的弗雷德·罗姆佩尔伯格在1995年的时候创造了自行车最快世界纪录，他的速度为每小时268.831公里，是“太阳脉动2号”太阳能飞机速度的5倍。电池的储能效果真的有这么差吗？是的，一公斤锂电池的储能大概为250瓦时，而一公斤航空燃油的能量为12000瓦时，也就是说相同重量下，燃油的能量是电池的将近50倍。

如此说来是不是电动飞机就没有现实应用的可能呢？当然不是。

虽然电动飞机面临着电池储能能力有限的瓶颈，但通过不断技术改良，制造出用于短途航行的纯电动飞机还是完全可能的，而这种短途飞机恰好能够弥补航空市场的缺口。对于短途飞行而言，燃油飞机太过浪费了，而电动飞机的优势在于能源相对廉价，所以短途电动飞机普及之后可以大大降低短途航行的票价。

这不，一家以色列公司就宣布正在制造一种可以搭载9名乘客的小型电动飞机，这架飞机每小时的飞行成本还不到2000块，并计划在2022年执飞首个商业航班。这架纯电动飞机不仅外形极为炫酷，而且还有一个好听的名字，Alice。是的，就是上图的那个家伙。