如果观致与众泰“开战”

此处“交战”，不是两家车企间的对比，更多是发展理念的分辩。

就在这几日，先是观致被爆出负责市场与销售的执行副总裁孙晓东请辞，而后闪离，随后金马集团收购众泰汽车，“借壳上市”，在汽车圈里也掀起了不小的浪花。他们的被关注度极高，已经超出了汽车记者们在行业内争吵的范围，资本市场、普通大众也都以各种形式介入讨论。

提前声明，把观致和众泰放在一个维度上比较并不合适，两家车企在产品线、发展路径、价值观等各方面都有很大不同，之所以放在是因为两家车企同为中国自主品牌，并且是“海量”自主品牌中值得关注的企业，他们所迈出的每一步都代表着自主品牌寻找发展路径的一种尝试。

相对于前几大自主品牌而言，这两家车企的发展具有特殊性，在发展理念上有所不同。而在比较之前，我们需要先对整个市场有些认识。

从产品和发展两个角度出发，当前的几大自主品牌当中只有“两个半”企业得到了消费者的认可。“一个”是长安，靠着多年时间搭建的“全球研发体系”，开发出了当前一系列畅销车型，也赢得了消费者的口碑。“另一个”是吉利，对外引进沃尔沃技术，消化再吸收；对内战略改革，转变发展方向，终究是获得品牌与产品两方面实力的提升。更重要的是，他们两家企业是在轿车、SUV市场都取得了成功，在发展过程中没有出现明显“软肋”。

还有“半个”是长城与奇瑞，前者太依赖SUV车型，在发展过程中跛了脚，如果能复制像Jeep或者路虎品牌的发展方式，那还有机可寻，但哈弗H8、哈弗H9上攻失败，让长城汽车提前遇到发展瓶颈。此刻，长城无论是继续沿着SUV路线走，还是重新拾起轿车业务，都将十分困难。

对于奇瑞而言，建立艾瑞泽体系，让奇瑞汽车在设计研发、生产制造、质量监管等各方面都上升了好几个台阶，奇瑞再也不是五年前的奇瑞，但奇瑞之前所销售的几百万辆品质下乘的车型让奇瑞背上沉重的“债务”，至今还未还清。奇瑞所要做的就是尽可能多向市场提供优质的艾瑞泽系列产品，进而逐渐改善奇瑞在消费者心中的形象。既是“还债”，也是“新生”。

至于其他依附于各大汽车集团的自主品牌，他们的发展有时会偏离市场的轨迹，有非常多的不确定性。

以上诸家车企当中，除了长城以外，其他几家的发展都太“平”了，换句话说，就是缺乏性格，他们都是大而全的通用，而没有独立而特殊的马自达。

与全球其他市场相比，中国市场有些特殊，首先是庞大，其次是当前不成熟，最后是多样性。年轻消费者比例的上升给当前市场提供了无数种可能性，他们对外型设计、产品配置、品牌理念的追求已与之前大不一样，即便是他们为家庭购车也会有所影响，这就为那些有特殊理念追求的品牌留出了发展空间。

而在市场逐渐饱和的前提下，越来越多的消费者会对市场上那些泯然众人的车型失去兴趣，在不能满足自己需求的前提下，他们甚至会自己动手改装，从发动机、避震、排气管，到车型外观造型，当然，大多数改装不是让车变得奇形怪异，更多是修饰，让这辆车发散出来气质符合车主的个性追求。

那再回到开始，众泰和观致这两家企业都具有这种非常特殊的理念追求，前者热衷于抄袭国外知名品牌，虽然不能达到同等质量水平，但在造型上却极为接近，受到了不少消费者的追捧，而且还以40岁以下的消费者居多。

后者是在品牌理念上不同，在此前的观致“独立日”上，观致汽车对外宣布了“生，而独立；行，有观点”的独立宣言。这是观致对自己的定位，一个非常清晰地定位，从这个定位我们大概就能看出观致走的注定是特殊路线。

从这个层面上来讲，一家车企，为了生存去生产普通大众消费者喜爱的汽车是一种正常的商业行为；但是，一家车企为了自己的品牌理念、为了部分有差异化需求的人生产小众的有个性的车，这是一种理念上的契合。

对于众泰，确实有不少人去买这些背负“抄袭”标签的车型，对其后续发展的隐忧视而不见，这种不可持续的行为，无疑是在自断生路。对于观致，大多数人都被其一连串的人事变动所吸引，为追求新闻爆点，对他的发展路径反而不再关注。

由SUV价格下降所挑起的“价格战”，正在加速市场洗牌，而份额极低、前景不大的MPV市场只是大市场的补充，绝不会像SUV市场这样热销，也注定不会给自主品牌下一次翻身的机会。

中国市场很大，不会像其他市场只留下两三家本土车企，既会出现“通用”，也会有“马自达”。那么，从小众品牌的特殊性上来讲，如果观致和众泰开战，你会选谁？【END】

速度 深度 态度