【行业动态】罗罗确定遄达1000发动机问题原因，亚洲空气含硫过高

导读：6月3日，罗罗公司表示，遄达1000发动机的涡轮叶片问题是因为接触了污染空气而受损，该问题并不会影响其它任何发动机。

罗罗公司民用航空航天事业部首席客户官多米尼克-霍伍德（Dominic Horwood）在最近的一次媒体采访中表示，罗罗公司已经确定和了解了遄达1000发动机涡轮叶片开裂的原因，该发动机为波音787梦想飞机的动力引擎。

遄达1000发动机中间级涡轮叶片的裂缝问题自2016年初曝出，自此后5年间，一直断断续续的困扰着该发动机。去年，罗罗公司在计划外耗巨资约4.5亿英镑开始对该问题进行彻底修复。霍伍德表示，彻底解决该问题是罗罗公司目前“最重要的任务”。

新西兰航空公司，是罗罗公司遄达1000发动机最重要的潜在客户之一，最近宣布已选择一批采用其竞争对手GE公司动力的波音787-10客机，让搭载遄达1000发动机的波音787-9型客机销售压力剧增。

根据霍伍德的说法，这个问题是由硫化作用引起的，由于其对镍合金的化学作用，从而影响了涡轮中压叶片的强度和寿命。霍伍德表示：“我们非常有信心，我们的其它任何发动机都不会出现这个问题，这个问题仅限于遄达1000发动机中的组件级别。”

霍伍德进一步解释说，世界某些地区（尤其是亚洲）的空气中含有比发动机测试时更高水平的含硫污染物，在高温工作条件下，再加上涡轮叶片上的一些特殊涂层会加剧这个问题，从而导致空气湍流和局部温度升高，造成叶片中金属疲劳导致开裂。

而由于遄达发动机的测试方式，是在封闭的建筑物（即试验台）内部进行的，通常发动机悬挂在天花板龙门架上，并从周围环境空气中吸气运行，而英国德比的空气质量一般很好，导致这个问题无法预见。

霍伍德表示：“现在的问题是未来如何在试验台上提前发现这类问题，以及如何确保发动机能继续在像亚洲这种空气条件下工作时，仍保持足够的耐久性和寿命。”

罗罗公司的发动机设计和研制计划中正越来越多的融入这些特殊使用背景问题，这是由于罗罗公司商业模式正在转型按发动机使用推力小时数的租赁收费模式，罗罗公司将负责全部的售后服务和维护等一揽子工作。

霍伍德说：“这也是一个学习的过程，我们已经将这种学习经验应用到了我们未来的超扇发动机Ultrafan项目中。”

Ultrafan发动机是随遄达系列发动机之后推出的下一代罗罗大型客机发动机，为了保证研制进度和发动机可靠性，罗罗正在为德比民用航空园区建造有史以来最大的试验台。