重庆车展，为卖车而生
文丨王小西
编辑丨小叮当
相对于获得UFI认证的邻居的成都车展，重庆车展的职能几乎就是为卖车而生的。
“战斗！战斗！”“广丰，大卖！大卖！大卖！”此起彼伏的誓师宣言，让你立刻就感受到重庆车展的销售气氛。
就在几天前，距离重庆1482公里之外的深圳，小伙伴们刚刚参加完IAS深港澳车展。那里是豪车的盛宴，而“七山二水一分地”的重庆，则有着麻辣火锅的鲜香平实。因为在重庆，没有什么是一顿火锅不能解决的。所有精神的高端，在重庆都化为了“虚其心，实其腹”的现实感。
如果说北京、上海车展是大众、奔驰、宝马的高光时刻，深港澳车展是为了攒豪车，那么重庆车展算是长安汽车的主场。长安的展台可谓展示了“地主”的霸气和肌肉，也只有长安系举办了像样的发布会。
而作为主导区域性市场的车展，特别是具备对川渝、西南地区的车市辐射作用，重庆车展的卖车和优惠特色相当分明。换句话说，这里是各大经销商“暗战”的地方。去年会爆发为争抢客户导致的经销商员工50多人互殴的事件，所以，今年各家经销商都特地强调了惩罚措施。
只是，创办了21届的重庆车展，这次又带来了些什么新鲜的东西内容呢？举个例子，相对于不久前上海车展大众“亮剑”的“Just Electric！”，重庆的经销商们是提都不会提的，一汽-大众的展台几乎全是量产车型，而上汽大众的途昂X刚上市就降了7000元。各经销商重点宣传的，都是国五换国六的优惠和一步到位的导向。
可以说，相对于获得UFI认证的邻居的成都车展，重庆车展的职能几乎就是为卖车而生的。而重庆车展虽然也追求“逼格”，但真要上档次去认证，恐怕还是费思量的。
“回锅肉”香不香？
毕竟，50余万人参展的规模，离北京、上海甚至是成都车展都有距离，而且重庆车展就像一盘“回锅肉”，说是上新车，大部分其实早已经在上海车展亮相或者上市，让人对新车没有更的期待，反而是看有没有更多的优惠政策。
2019款全新奥迪Q7最高优惠15万元，大众的途昂X刚上市就降价，荣威eRX5车展期间优惠8万元……简而言之，就是一场优惠大战。哈弗展台干脆把各车型的优惠金额就亮在大屏幕上，无声地向各个对手示威。
无论是擦身而过的两位女性，说着“咦，捷途的展台哪里去了？”还是记者坐进拉菲斯塔的后排时，听到前排的看车的那位青年敲着中控台，讲着塑料感太强还是要去买思域，你能实实在在地感受到那种明明白白的对比和选择。而有的销售顾问更会套近乎，亲切地拍着第一次认识的观众肩膀，在不动声色间把信息“强暗示”过去。
踱步、观察、询问，像猎手一样寻找自己的猎物，这里随处都是销售顾问的猎杀战场。而今天的天气也很帮忙，昨天俨然夏日闷热的温度，在今早的一场雷阵雨后，空气中透着湿润的凉意，有种沁入心脾的舒爽。只是稀稀落落的人气，无法没将车展气氛炒到高潮。
弱势品牌越来越没人关注，除了合资品牌，当然是吉利、长城这样强势的自主品牌展台前人头攒动。而广汽三菱更是在室外搭建了花费不菲的体验道具。各出奇招下，消费者买不买账，背后实际上都很忐忑。
既然在家门口参展，长安汽车当仁不让地要做东，而重庆市长也到N8馆的长安系展台做了视察。记者参加的长安发布会因之推迟了15分钟，当然媒体老师们也都很理解地等了一会儿发布会的主角长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛的到来。
说到车展最重视的销量，2017年车展期间，长安欧尚创造了销售1380辆的纪录，当时长安欧尚和长安CX70这两款上市不久的新车，分别销售了448辆和346辆。不过到了2018年，随着长安业绩的低落和欧尚品牌的独立，你很难查到长安这年的销量。今年，长安汽车能卖多少？欧尚今年借发射火箭的“春风”，是否能东山再起？这让记者怀有强烈的好奇心。
除此之外，长安四大品牌之一的凯程，诺大的展台只有一款美式风格的F70皮卡亮相，可谓“有钱任性”，其本来的商用车定位因为皮卡的亮相而让人充满遐想。不过，相对于欧尚近来的调整，凯程是否会更加谨慎？
同样，长安福特的福克斯Active，也在前不久的媒体试驾后本次正式亮相。不过，长安福特这款产品的跨界调性和目标不是太明确的打法，让人依旧担忧长安福特的未来。而公社石老师之前的研究认为，福特目前最应该做的，是将锐界这款产品做好，比如像锐界ST-Line版本。
就在车展前一日，长安在其“花钱最多的地方”全球研发中心发布了蓝鲸动力品牌，主力1.4T和1.5T的发动机以及NE平台，“为国六而来”的明确界定，让人看到了长安欲领先十年的动力研发理念，但这套蓝鲸动力产品和NE平台的先进性，还有待市场的检验。而新能源方面“香格里拉计划”的进度，也让记者多了两分关注。
实际上记者一圈看下来，印象最深刻的还是各家本次车展的销售目标。无论是广丰的1000辆，还是一汽大众8家经销商合计1600辆，甚至包括东风雷诺两家各40辆的“低调”目标，在大转折的汽车市场环境下，更加凸显了经销商无奈而绷紧的神经。也难怪一位东风标致的销售顾问对记者表示，压力好大，因为他们还有30多辆国五的车型库存。
国六提前实行，对于车企的影响是实质性的，这也是重庆车展传达出的清晰信号。有人欢喜有人愁，像广丰可以气定神闲地表示所有国六车型都已经到位，而一些弱势品牌能不能撑到明年的重庆车展，不得而知。
“底特律”行不行？
虽然重庆车展的展位面积已经达到17万平米，有100家左右车企、50余万人参展的规模也相当有气势，快赶上成都车展的规模了。不过从“逼格”和没什么新车这点来说，重庆车展依旧是地区性车展，更像是一个大型展销会。
随着全球性的各大车展的萎缩，传统车展的黄金时代正在过去，不过不可否认至少在重庆车展的作用不可或缺。像去年成都车展第一天专业媒体日中午不到，各大展台就站满销售顾问的现实，对于重庆车展简直是小菜一碟，演绎“销售顾问比观众还多”起来更是不遑多让。
作为“地主”，就像这次车展官方宣传的“给你舞台，想红你就来！”，重庆是座充满了“网红气质”的城市，重庆也是座特别有活力的城市，除了麻辣底色的“绝不服输”，文艺范儿也弥漫着整座城市。重庆从来都像火锅一样，是各种滋味都混合的。
但不可否认的是，重庆的汽车产业却在告别“中国底特律”的称号。除了不久前公社调查的力帆汽车，幻速、比速等品牌都在加速失落。力帆汽车的身影在这届车展上彻底消失不见。家门口声势浩大的车展的热闹，更显出重庆汽车产业正在转型的阵痛。这其中当然也包括长安汽车。
从2010年起，重庆经济在汽车工业和电子信息工业的双支柱产业格局下，开始了一度领跑的态势。而2012年国内SUV车型的爆发式增长开始，也让拥有完善布局的长安抓住了时机，享受了最好的四年的红利，并且成为自主品牌第一个年产销量超过百万辆的企业。长安汽车，还是重庆至今纳税最高的当地企业，甚至超过了烟草企业的纳税。
彼时，“中国底特律”的梦想在重庆发酵，2013年时任重庆市市长的黄奇帆在论坛上的“2015年重庆将成为中国的底特律”，在业内激起强烈反响。2015年重庆更是以260.93万辆产量力压上海夺冠。2016年的重庆，已经形成“1+8+1000”的产业格局，成为重庆经济的”压舱石”。
但是，就像重庆车展侧重卖车而缺认证一样，重庆经济在到达一个高峰后，“物壮则老”，遇到了自己的瓶颈。“宁思一时进，莫思一时停。”重庆的汽车产业也在新的形势下，逐渐被甩开了一大截。原因是多方面的，但是，正如公社的封面故事《重庆告别“底特律”》中剖析的，是该反思盲目追求“底特律”式的冲动了。
像这次发布亮相G05新车的斯威汽车，其产品背后的核心竞争力到底有多少呢？重庆汽车产业的顶梁柱长安汽车，能用多长时间真正走出转型的困顿呢？此外，虽然本次大众捷达品牌缺席了，但是这个辐射西南市场的重量级对手，就像正在走来的“夜王”，压迫着本就趋紧的市场。
对于一座城市以及车展来说，未来最重要的是创新，而不是固步自封。重庆车展的地方烙印过于鲜明，是它的局限性所在，但是也正如深港澳车展正在努力寻求改变一样，我们相信充满活力敢打敢拼的重庆，总能带来出乎意料的结果。
就像在重庆发展得方兴未艾的共享汽车，即使是背后有大佬奔驰支撑的Car2go，也不得不黯然退出，而长安出行凭借地利人和，出人意料地扩张着势力。那么，为卖车而生的重庆车展，未来能有让人意料不到的改变吗？我们明年再看。
比天空更辽阔的……
王小西