BiCi自行车评测：耍的了酷！禁得住折腾`
对于智能自行车的认知，不少人会认为它无非是将踏板、码表等传统骑行配件，全都内置在自行车中，再配上手机软件，实现能记录速度、里程等功能，这些功能一个App就能搞定，真的是这样吗？
看看波二新入手的智能自行车，是否让你有不一样的感受。爱骑行的人对基本概念不会陌生，国内最早发布“智能自行车”的厂家之一，波二入手的正是它家的BiCi基本概念智能自行车专家版。
这款车的品牌是“BiCi”，这名字想必打死开发者也没想到会有那个留下的网络词语出现。
一、外观
第一次见到BiCi被小小的惊艳到了，全黑的无涂装外观，简约到它就像是一辆只是用来展览的车。
车架采用全碳纤维车身，整车净重8kg，相当于普通自行车重量的一半，妹子用单手也可以拎得动，但也仅仅是搬动，搬它上楼还是有些费劲。据了解碳纤维自行车多用于中高档的竞赛用自行车，在保证车架轻的同时，吸震能力也不错。
车把是外形上BiCi最突出的点，有别于传统的车把设计，将把手改为了弯把，据说是为了增加其竞技性。车把中间有一颗指示灯，可以提示自行车电量及连接状况。
到这介绍的都是它作为普通自行车的功能，下面说说内置在BiCi中的智能模块。
二、配置
BiCi在车架中集成了GPS、速度传感器、踏频传感器等设备，这就说明BiCi可以做到骑行时，不用携带手机这些骑行数据都可以记录下来，在需要时，再去下载查看。
车把两端装有两个小灯设计，它们通过车把处的光线感应器，在光线暗时会自动亮起。在骑行过程中，波二发现，灯还可以通过骑行速度改变颜色，相比于警示功能，波二相信它更适用于炫(zhuang)酷(bi)。
其他配件上，据官方介绍采用了Shimano 105的5800套件，包括指拨、前拨、后拨、飞轮、链条、牙盘，据说这是一个豪华套餐。其套件最大的优势是，11速传动系统，变速更为精确和轻量化，升级的煞车力道和更好的操控性能，骑行起来更舒适。
值得一提的是，BiCi装有自发电系统，其发电花鼓位于前轮，在骑行过程中可以自行发电，满足车中的智能模块电量充足。
另外，BiCi并没有安装脚撑和挡泥板，为了整车的重量贡献了不少。没有挡泥板没啥关系，大不了下雨天不骑，不过脚撑没有会不会有点过分，停车只能把它立住，有点损形象的说。
三、体验
智能设备总离不开App，BiCi并不是自主研发软件系统，大手笔直接收购了骑行App“行者”，在行者中增加了与BiCi的绑定功能，我们要看到的骑行数据都需要通过行者来查看。
自行车与行者的连接过程简单粗暴，打开蓝牙，在行者App中找到“智能设备”点击连接基本概念自行车即可快速连上，下次打开App时，手机与车也会直接连上。
不过每辆BiCi只能绑定一台手机，更换其他手机使用时则需要想解绑，这种方式到底是麻烦，还是安全就看个人的定义了。
至于骑行数据，从App中能看到骑行总路程、时间、速度、路线、踏频等信息，这些数据基本上没问题，比骑行App数据更精准。
不过，其记录的爬坡让我有些疑问，又一次波二的骑行记录上爬坡数据中，上坡的数据为48%，下坡为46%，问题是我骑的是平路啊，这数据做的会不会太精细了，是15度就算爬坡了吗？或许这只是一次错误的记录，波二在其他的骑行记录中并没有发现该问题，数据还是挺精准的。
App的体验上，有一点波二需要吐槽，自行车如果没骑，前花鼓没电，你的手机是连不上自行车的。还有一点，官方所说的超过10分钟，自行车会停止记录数据，再次启动自行车，数据会重新记录，这样会不会太乱了。
对于车的骑行体验，波二还是挺欣赏的，轻巧灵活，舒适度上很好。从公司到家大概5公里路程，骑行时间大概为20多分钟，经过一些颠簸路段时并没有觉得很颠，吸震不错，整个骑行过程很轻松。
后来有尝试一些爬坡骑行，上坡相比一般的车真的轻松很多，刹车的感觉也不错，很灵敏。不过个人不是很喜欢后花鼓的声音，声音蛮大的。
BiCi没有脚撑设计，为补助这点在App中加入了“定位功能”，能时刻知道车在哪，如果有人动车，还会发出警报声，不过显然这个功能意义并不是很大，你敢把车放在公用区域吗？
四、总结
在初次骑行时，波二对这款车的质量也抱有怀疑，总觉得在颠簸的路上这么轻的车应该很容易被震坏了，至于质量到底如何，至少在波二体验的这一个多星期中，在颠簸的路上车没出现什么问题。
无论从外观、骑行体验，还是配置上来说，性价比在同类产品中性价比很高，不过对于其5999元的价格，对一般用来通勤的人来说价格还是贵了一点，它更适合骑行爱好者。
另外，BiCi的基本版售价为3999元，更符合城市车的设计，与专业版相比，外形上最大的区别是把手处的设计。如果BiCi的售价方面降低一些，降低其某些配置也不是不可以接受。
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