实测续航与掉电接近1:1，北汽新能源EX3长途体验

作为传统品牌中较早推出的一款综合续航超500km纯电动产品，北汽新能源EX3产品力表现非常之强，除了我们前文提到的动力和续航方面，其在舒适、科技配置，智能互联等方面同样出色。

说实话，北汽新能源EX3是使我对其产品水平产生很大改观的一个转折点。年初第一次在北汽蓝谷见面时，我就惊讶于这款产品的工艺、配置和续航能力，很多东西会让你眼前一亮，彻底忘了过去。特别是在目前很多同级产品，为了提高续航能力，或采用堆电池或降低电机功率这种有损用户体验的方式。EX3则充分保留了畅快的驾驶体验，160kW高功率电机零到百公里加速仅需7.9秒，同时通过三电系统的高效协同，达到了501km的综合续航能力。

不过数据终究是用来参考的，EX3在实际道路上的表现如何，还需要亲身的去体验一下。

动力系统

在上路之前，我们首先来看下EX3的核心优势部分——三电系统。

EX3采用前置前驱布局，电机最大功率160kW（218hp）,峰值扭矩300N·m，官方的0-100km/h加速时间仅需7.9秒，追平了比亚迪秦Pro EV500。同时相比市场上多数主流2.0T发动机的燃油车型，EX3的动力性能也丝毫不逊色。

动力电池方面，EX3搭载了总能量为61.3kWh的三元锂电池，系统能量密度达到161Wh/kg，可以支持501km的综合工况续航里程。从北京出发，单程可以到达辽宁盘锦红海滩、山东泰山、山西太原乔家大院等地。

软件部分加入了北汽新能源自主研发的最新BMS系统，具备电池单体电压偏差自均衡功能，可以帮助车辆保持长续航。它还能智能监控调节电池，对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护，保障充电安全，有效延长电池使用寿命。

另外这套系统还有着强大的温控管理策略，可以全时段监控电池电芯温度及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热状态或是冷却状态，与低温充电预热及恒温保持技术相配合，能够确保电池在各种季节都能高效运转。

除了电池和电机之外，EX3能够拥有超长续航表现的核心关键便是搭载了北汽新能源自主研发、行业领先的EMD3.0（E-Motion Drive）智能电控系统。

EMD3.0智能电控就像EX3的大脑，“负责”全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。

长途测试

随后，我们对北汽新能源EX3的实际续航能力进行了测试。此次测试的路线为北京-天津往返，测试路线80%以上为高速路况。测试期间车内共两名成员，负重在200kg左右。

EX3在充满电后，行车电脑显示的续航里程为501km。我们将小计里程清零后开始了续航测试，期间车内空调保持开启，温度设定在26摄氏度，风量一档。

出发地点为稻田地铁站，终点为天津中汽研。首先是驶向高速前的市区道路，我们共计行驶了45.9km后，车辆剩余续航里程为455km，做到了实际续航与工况续航1：1的表现。

在高速行驶过程中，车辆速度保持在95km/h-100km/h之间。

抵达目的地后，车辆总计行驶了142.2km，续航剩余340km。与测试开始前的501km相比相差了18.8km。

因此在高速行驶过程中，北汽新能源EX3实际续航表现与工况续航相比在0.8：1左右，也就是实际行驶0.8km，续航表掉落1km。以此计算，高速工况满电下大约可行驶400km左右（保持95km/h-100km/h速度区间）。

随后我们从天津返回北京，期间在高速行驶过程中我们依然将速度保持在95km/h-100km/h之间，不过由于室外温度较高，我们将空调温度调整至23摄氏度，风量还保持一档。

在我们行驶了170.1km后顺利回到北京，此时车辆剩余的续航里程为138km，续航掉落202km。实际续航表现与工况续航相比在0.85：1，也就是实际行驶0.85km，续航表掉落1公里。按回城的数据计算，EX3在满电状态下，大约可以行使425km左右（95km/h-100km/h速度区间）。

这种高速续航表现，在纯电动车型中无疑是第一梯队了。加上我们此前测试过EX3的城区续航掉电比为1:1，甚至在刻意采取节能驾驶方式时，EX3还能跑出超过NEDC工况的续航。综合来看，EX3的续航能力是非常稳定和出色的，无压力往返北京周边200km左右的地区。

编辑总结：

作为传统品牌中较早推出的一款综合续航超500km纯电动产品，北汽新能源EX3产品力表现非常之强，除了我们前文提到的动力和续航方面，其在舒适、科技配置，智能互联等方面同样出色，相对其补贴后12.39-16.39万元的售价区间来说，可谓是良心产品。

图/文：赵佳、杨波