沪哈空中大通道启用，服务东北振兴，优化北京大兴国际机场航路结构！

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本文作者 李芳芳 杨超 熊林

10月11日零时，沪哈大通道（一期）空域优化方案正式启用。按计划，2020年推进完成二期、三期优化方案，届时，沪哈空中大通道将向北延伸至中俄进出境点，向南延伸至东南沿海，构建起中国最长的海上通道。

多年来，往返我国东北与华东地区的航班拥挤在单一的A588航路上，大连和青岛是进出东北地区的唯一飞行线路，被誉为航班进出东北地区的“空中独木桥”。

随着航班量的持续增长，该航路拥堵日益严重，现已不堪重负。

自2015年起，民航局空管局聚焦沪哈沿线空域结构问题，组织开展系列空域调研活动，搜集空域运行数据，征求空域用户、空中交通服务和其他相关部门关于空域结构优化的意见和建议，加强顶层设计，研究并提出了沪哈大通道（一期）空域优化方案。

沪哈大通道有助于加快推进东北老工业基地的“空中大通道”建设。

随着《中共中央国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》和《民航局关于加快东北地区民航全面发展的实施意见》出台，东北地区等老工业基地民航运输事业取得了长足发展。

2017年，全区完成旅客吞吐量7176.2万人次，货邮吞吐量54.75万吨，起降55万架次，同比分别增长16.62%、3.11%、11.92%，区内四大机场均步入千万机场行列。

民航局空管局以国家和行业发展战略为引领，在上级领导的指导下，强化顶层统筹，积极稳妥地推进全国骨干航路大通道建设，不断优化航路航线结构，提升空域资源保障能力。

沪哈大通道是全国“10+3”骨干大通道的重要组成部分，一头连接长三角世界级城市群，一头连接东北地区老工业基地。该通道借鉴京昆、沪兰等空中大通道建设的成功经验，充分利用划设海上航线缓解内陆空域资源紧张，为区域间互联互通架起“空中快线”。

沪哈大通道有助于优化北京大兴国际机场外围航路结构。

沪哈大通道（一期）空域优化方案也充分利用新辟的海上航线，有效分流京津冀南下的航班流，对航班分布进行空间上 “大挪移”从而增加空域资源容量，进而收到了“争取一线、连通一片、激活一面”的效果。

经评估，方案实施后，青岛黄城区域日均降低航班约110架次，此举为北京大兴国际机场东部航班流布局优化创造了有利条件，为其2019年新机场的正式投入运营提供了外围空域保障。同时，也有效缓解青岛地区拥堵现状。

沪哈大通道有助于串闲置支线资源，通骨干航路梗阻。

东北地区处于全国骨干航路网络末端，航路结构较为单一，A588航路作为跨极地进出境航班和东北地区往返山东半岛、华东以及日韩方向的航班主要运行航路，日均670架次，繁忙程度居全国前列。

沪哈大通道（一期）空域优化方案合理利用海上空域资源，通过划设海上部分衔接航线，有效串联起东北地区现行航路航线和华东地区海上A326航路，进而开辟东北地区去往华东地区的“新出口”，对推进东北地区民航全面振兴具有十分重要的意义。

该方案新辟航线2条（详见示意图），里程650公里，增设及调整的班机航线走向154条，每日直接或间接影响航班约260班。

沪哈大通道有助于实现“来去分开，隔离飞行”的大通道格局。

新辟海上航段与A588、W108等现行航路一并构建起东北地区往返华东地区单向循环运行航路编组，重点优化整合沿线交通流走向，打造了一条北起哈尔滨，南至长三角地区，全长3000多公里的空中大通道。使得原双向对飞的单一航路彻底实现“来去分开，隔离飞行”大通道格局。

此外，海上航段的划设离不开空管基础设施建设。通过建设盐城移动通信监视台站设备，实现海上航段监视和通信信号“双重覆盖”，为海上航段实施雷达管制并缩小运行间隔奠定坚实基础，从而有效缓解沿线繁忙导航台运行压力，显著降低安全运行风险，有效提升了运行效率。