车轮上的故事 1992年的一些街景
1992年上海外滩改建工程，那时上海的出租车都是天津三缸夏利，80年代末90年代前期的天津夏利是用日本进口件组装的，质量口碑很好（尤其是发动机和空调）。90年代中期后，由于天汽生产系统质量体系的问题，随着夏利车国产件的增多，产品质量下滑，90年代后期夏利的口碑开始了一个王小二一年不如一年的过程。
上海南京路，80年代中期时交通堵塞对于中国大城市居民还是一个很新鲜的词汇，80年代后期开始，随着北京上海广州机动车辆开始大幅度增加，堵车开始成为常态。因为是改革开放初期，经济发展水平比现在差很多，这时候北京上海广州街上的车不如同时期东南亚经济搞的比较好的国家，更是被香港甩N条街。
北京的长安街和天安门广场，上世纪80年代后期开始，北京新增的出租车就都是国产车以及合资车了，1992年新增的出租车轿车大部分是夏利。80年代后期由于国家缺少外汇，日本大量进口轿车的历史算是结束了，这时上海大众的桑塔纳轿车几乎成了中档轿车中唯一的选择。90年代初期北京市民的主要交通工具是近千万辆自行车，私家车是稀罕东西。继80年代后期卖服装的个体户后，90年代初期北京中关村卖电脑的商贩成为第二批中国富翁，成为有私家车一族，1992年北京中关村电脑个体户最流行的私家车是夏利和拉达2108。
东风三蹦子和幸福250摩托，后面是一辆后期版的上海SH760B轿车。90年代，随着小面的普及，三蹦子这种东西开始从路上逐步消失了。在中国再次流行是这些年的各种老头乐。
阿尔巴尼亚首都地拉那，没有了中国的无偿援助，靠自己的结果就是这个样子。
1992年夏天，苏联解体大半年了，但是莫斯科城市交通结构仍然是苏联风格的。
俄罗斯的出租车司机，出租车的型号是ГАЗ24-11，一直到21世纪初期，莫斯科出租车很多还是“伏尔加”系列，后来就全都变了，目前莫斯科出租车大部分是现代、大众和斯柯达等韩国和欧洲品牌的车型。莫斯科以及圣彼得堡路上行驶的车也不再是俄罗斯自主品牌的天下。
1992年夏天，南朝鲜首都汉城，这一年秋天中国和南朝鲜建立了正式外交关系，官方对这个国家的称呼随后也改成了“韩国”。
匈牙利首都布达佩斯，上图左侧这辆出租车对于中国车迷来说太稀罕了，是民主德国制造的Wartburg 1.3轿车，这个国家消失后这个品牌的车也就停产了。
90年代初期东欧国家街上虽然还是东欧轿车为主，但是已经有了些德国车和法国车。在全面倒向西欧并开放市场后，东欧国家自主品牌轿车工业无法面对西方的竞争，21世纪初期就全都完蛋了（不是倒闭关门就是被收购控股，有几个品牌被来自西欧的新东家保留下来发挥它们的剩余价值）。
伊朗首都德黑兰
印度
印尼首都雅加达，比同时期的北京要发达不少。
曼谷，那时对于曼谷的了解更多是交通堵塞。
伦敦
罗马
维也纳
阿根廷首都布宜诺斯艾利斯
以后继续分享车轮上的故事，今天就写到这里了。
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