这些车主没有拉横幅、举标语，蔚来就是为用户而活着｜2020北京车展

说起蔚来，创始人李斌虽然被戏称为“2019年最惨的人”，但蔚来车主们也应该被冠以汽车行业“最惨的人”。

电动智能汽车原本就是烫手山芋的新鲜事物，豪华自主品牌更是中国汽车界的桂冠式难题，蔚来竟然还是汽车代工生产的先行者！

这些天不时、地不利、人不和的事情，全部都集中在蔚来们身上，没有更惨只有最惨也是再正常不过了。

从广州、东莞再到宜昌，见识了蔚来车主是一群不简单的人，直到2019年蔚来日，更是让蔚来车主释放真正实力。

不管是汽车质量问题的“奔驰哭”，还是汽车价格问题的“特斯拉韭菜横幅”，以往车主的戏份，更多出现在维权场景，而蔚来车主则是帮助着蔚来卖车。

蔚来有诸多创新，比如在车展上，让车主化身志愿销售员，也是一件值得称颂的事情，这些车主可是自费机酒过来义务劳动的。

在2020北京车展的蔚来中心展台，总共有超过210位车主志愿者参与车展工作，充分展现了蔚来作为一家用户企业的特色。

车展匆匆忙忙，我们也无法长时间停留去了解这些车主销售能力如何，而毕竟咱们也不买车，也就不浪费他们的宝贵时间。

但，从自身实际购车和用车体验出发，再怎么糟糕的销售也不会差到哪里去，“我都用过了”是一句最佳的广告词，就看看潜在用户的预算如何了。

在传统燃油车时代，车主不直接跟汽车厂家联络，双方通过经销商4S店连接。更纯粹简单来讲，厂家把车卖给经销商，经销商再卖给用户。

遍布全国各地的4S店和经销商，由不同的人员来运营管理，服务上的差别，甚至是参差不齐也就不足为奇了。

由特斯拉打造的汽车直营模式，成为几乎所有造车新势力的标准销售模式。通过直营、线上销售、用户社区，车企与用户实现了直接的对等联结。

在辗转上海和北京之后，蔚来正式落户安徽合肥，获得70亿人民币融资，并且率先进入ES8、ES6和EC6三车发展新阶段。

截至8月份，蔚来2020年已交付新车21,667辆，在全国开设151家门店，销售网络覆盖全国 91座城市，建成145座换电站。

在2020北京车展，李斌像一位邻家大哥那样，公布了Navigate on Pilot领航辅助的全新功能，推出Power Up Plan补能计划，亿元补贴招募全国加电合伙人。

蔚来模式正在成为车企创新的源泉，比如有更多的车企都在展台设置了咖啡和饮品吧台；比如广汽新能源展台，同样就有埃安车主化身志愿者销售员。

作为有电动、智能、豪华、自主品牌等形容词标签加身的蔚来汽车来说，它已经成为一个标杆式的存在，并且已经这个行业的发展潮流。

与其说蔚来是一家汽车企业，我们还不如更加贴切地称之为汽车移动生活企业，蔚来就是为用户而存在并发展的一家企业。

毕竟蔚来不制造汽车，而在汽车研发和销售之外，蔚来还提供功能丰富的蔚来中心、极致的用车和售后服务体系，还有那些精美的汽车周边和非汽车周边。

从联名定制款包包、服饰，再到美食，蔚来周边极其丰富，而且拥有一流的品质。你不会后悔购买商城任何一件产品，因为包装就已经足够让你频频点赞。

在两个月后的广州车展，以及年底的成都蔚来日，除了每年一款新车的例行安排之外，蔚来还将给用户带来汽车智能化和汽车服务创新和惊喜，就让我们拭目以待。

创新不止，蔚来先行，蔚来让未来成为现在。

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