【公路货运探讨系列四】降本增效 独家呈现各大润滑油品牌观点
导
读
低粘度和长换油柴机油产品是谈论最多的两大要点，也是行业最热门的趋势。然而，我们发现在具体操作层面，各家的侧重也有所不同。本文中，润滑圈（Lubecircle）网罗了福斯、马石油、海湾石油、埃克森美孚、统一和主流添加剂供应商的观点及举措。
福斯
福斯观点主要着眼于车队的总成本，“润滑油成本占车队营运总成本的比例非常小——仅占1%左右。如果我们选择燃油经济型的发动机油，比如福斯泰坦尊力达和金力达MAXX，可以帮助车辆减少1%至3%的燃油消耗，将为车队大大减少整体营运成本。”
福斯推荐长换油期的福斯泰坦尊力达 10W-40和泰坦金力达MAXX 15W-40，针对中国路况可以达到长达6至10万公里的换油期，福斯还为一个50辆车规模的中型车队算的一笔账，一个50辆车队规模的营运车队，使用福斯油品一年可节省燃油费用高达27万多，这样的费用节省将远远高于所需支付润滑油的使用成本，从而大大降低车队的营运成本。
马石油
马石油首先通过机械原理解释了为何润滑油可以帮助实现公路货运节能增效，再回归柴机油层面，指导用户应该如何选择油品。“以马石油URANIA 5000E 10W-40润滑油与传统的SAE 20W-50润滑油相比，这款产品出色的流动性和摩擦特性，能够帮助改善燃油经济性。”在其实验室模拟测试的结果中显示，马石油URANIA 5000E 10W-40润滑油能够提供最高达2%的燃油经济性改善。
除了柴机油之外，众多厂商都一致提到了结合发动机和传动系统一起可以带来更明显的燃油节省。马石油也提到低粘度传动系统用油虽然可以提高系统的传动效率，然而在某些特别的工况下（例如低速、高载荷）还需合适的润滑油配方针对不同的工况进行优化，低粘度油品才能在各种速度和载荷下获得最佳的传动效率。“马石油Tetula 75W-85全合成齿轮油在这方面有着天然的优势，为传动系统提供极致保护的同时提升将近1.5%的燃油经济性。”
按照马石油润滑油发动机和传动系统的综合解决方案，每年可以为单车10万公里的卡车节约14,010元的运维成本。如果换算到50辆的中型车队，甚至是100辆以上的大型车队，这着实不是一笔小数目。
海湾石油
马石油和福斯的解决方案都是从长寿命结合低粘度的方向来帮助车队降本增效，海湾石油的视角则以车辆运营和保养习惯出发。
海湾石油基于他们大量的行业观察和一线经验告诉润滑圈（Lubecircle），货运高峰一般集中在秋、冬季，特别是春节，而在夏季由于有气温的因素，货运量会受到影响。“养车降本的关键在于按时、按质地对车辆进行养护，及时避免车辆故障。”海湾石油认为无论在追求长换油期还是燃油经济性的过程中，最忌舍本逐末而忽略对车辆应有的保养。从用户的保养习惯着眼，海湾石油建议养护周期的延长应该建立在尊重用户已经形成的习惯基础上，方能真正达到成本降低。在极端情况下，海湾石油还指出“通过实践经验，一味追求长换油而不按时保养，不但会影响发动机燃油经济性，更会造成零件磨损，甚至拉缸、抱瓦。”
海湾石油认为燃油经济性的提升可分为以下几方面——
1. 正确选择润滑油产品，选择优质、正规的品牌，选对粘度，并按时保养；
2. 传动系统的变速箱、后桥和轮毂的保养不可忽视；
3. 加注合格的燃油；
4. 防高温。
埃克森美孚
降本增效，是润滑油企业都在谈论的焦点，那么作为全球润滑油领导者的埃克森美孚又在做什么呢？我们可以看到不断有埃克森美孚柴机油业务方面的行业报道露出。仅就今年来看，4月埃克森美孚推出了美孚®黑霸王®超高级15W-40新品，新品推出的背景是“顺应排放要求”以及“兼顾长换油周期”，结合埃克森美孚另一项重大举措，即与重汽共同开展的路试，可以发现埃克森美孚在产品技术方面的关注点更多地落在“长换油”上。
除此之外，埃克森美孚还积极与车队进行绿色物流的探索合作，在此方面也获得了一些行业优秀应用案例等奖项。埃克森美孚在市场合作中，不仅与传化智联打造全新线下自营零售和换油服务体系——卡后超市/黑霸王养护中心，还携手传化共同举办多次针对物流行业的深度研讨会。在产品研发方面，埃克森美孚可提供适用于低排放发动机、清洁能源发动机的商用车润滑油，帮助中国物流企业建立完善的车队车辆养护解决方案，达成“节能、增效、降本”目标。
统一
统一润滑油认为中国运输行业的将沿着集中化、大型化的必然趋势发展。“润滑油行业也应从产品导向转化为客户服务导向，向专业化、服务化、定制化发展。”在实践方面，统一润滑油作为本土品牌的领航者，致力于为车队提供专业的整车用油解决方案，根据车辆车况不同进行定制化服务，提供专业的全套产品服务，不仅达到节省燃油消耗的目标，还能降低车辆维修费用，提高车辆使用效率，帮助车队降低整体运营成本。
这里提到的“定制化服务”，落到具体降本增效方面，统一从润滑油和整车两方面分别来看待。统一认为，从润滑油角度来看，优质的润滑油产品能提供更好的低温流动性，为发动机提升燃油经济性，而从整车的角度来看，除发动机油外还可以从齿轮传动用油、尿素、燃油添加剂等方面进行科学、专业的油品配套，这样更能为车辆带来可观的燃油节省。
总 结
润滑油企业在公路货运的降本增效上的努力大致可以分为三大类：
● 运用低粘度润滑油：通过减少摩擦损失来降低油耗，增进燃油效率；
● 延长换油周期：通过减少保养次数来节省费用，以及通过减少停工次数而提升运营效率；
● 为车队定制化管理油品：通过更准确和精细选择来管理油品，为车辆提供更好的保护，以养代修，其中可能还需结合使用低粘度润滑油和长换油期油品。
除了种种润滑油可以为公路运输带来的降本增效益处之外，要让这些措施真正得到应用和推广，其间的挑战究竟在哪里？
润滑圈（Lubecircle）得到了一家全球主流润滑油添加剂供应商结合中国市场真诚而独到的见解。该供应商提到，向市场推广节油型润滑油的最大挑战，在于用户和车队对节油成果感知和测量的难度。通常而言，润滑油可以为车辆带来的燃油节省约在0.5%至3%，而对比驾驶习惯、路况或天气的变化，或是加注柴油的变化，如此一个燃油节省的比例则很容易隐没在其它因素的摆动中。
该添加剂供应商还分享了他们的市场洞见。在中国市场，众多卡车司机由于过去形成的驾驶习惯，倾向于追求高油压，在润滑油的选择中更看重对硬件耐久性的保护，以及对高山路况或炎热气候等恶劣环境的适应性。那么，燃油经济性所扮演的角色，应是润滑油基本功能优点以外的额外卖点。除此之外，当润滑油厂商推荐低粘度润滑油的时候，还应谨慎考虑是否所有的发动机均能全年承受5W-30或10W-30粘度。
同时，该添加剂供应商指出，虽然燃油经济型润滑油的推广要面临种种挑战，但也不乏契机。主机厂正面向三阶段节油指标开发新的机型，甚至将润滑油作为关键要素一同放进燃油经济性目标中。此时，主机厂的初装油及售后专用油都会对润滑油的燃油经济性配方提出更严格的要求，那么，由主机厂推动则能相对更容易实现用户对燃油经济型润滑油的接受。