一线城市网约车日均订单仅为10单，日均流水353元，这样的网约车还值得跑吗？
6月29日，广州市交通运输部门发布2021年5月份广州市网约车市场运行管理监测信息，并且发布5月网约车行业服务质量测评排名。据悉，2021年5月，广州全市网约车单车日均订单量约10.57单，单车日均运营里程约95.45公里、单车日均营收约353.68元。
作为一线城市的广州市时隔一年再次公布了当地网约车行业的真实情况，这一次又打了网约车的脸，专职司机日均接单量仅为10.57单，日均流水仅为353.68元，而且这还是每天都要跑接近100公里的情况下，如果除去成本司机的利润几乎是微乎其微。
网约车的那个辉煌年代已经彻底逝去了，曾经人人都喊网约车是高薪职业的年代彻底消失在了历史的长河中。
或许10年20年后再有人问起网约车司机这个职业是个什么样的职业时，曾经的过来人会这样回答：网约车司机就是21世纪的新型传销，通过以高收入，轻松自由诱导社会无业青年加入的行业。
其实早在去年，广州和深圳市就曾经公布了网约车司机的收入情况，告诫那些想要加入网约车这个行业的司机不要盲目，一定要认真调研考察。
去年8月，深圳和广州两大一线城市先后公布了网约车行业的运营数据，结果显示两地的网约车日均订单都已经不足10单，由于网约车增加过多过快，而导致的订单相对不足，司机收入下降，已经成为了大多数地方的普遍现象。
根据深圳2020年第二季度的统计数据，深圳市已经核发网约车运营证超过6万余张，是巡游出租车的3倍，网约车日均订单只有7.75单，日均订单流水不足270元。也就是说，大多数的网约车只能勉强维持运营，也有不少处于入不敷出的状态，因此该市仅今年第二季度就有3190辆网约车退出营运。
另外一个一线城市广州的情况也好不了多少。根据该市今年上半年的监测数据，网约车日均订单量只有大约9.12单，在有接单的网约车中，近60%的车辆日均订单低于10单，即使是日均订单量超过10单的网约车，其日均营收也只有500元左右。
现在的网约车行业已经是泛滥成灾的状况，如果你打开高德地图你会发现在打车页面上有几十个各种各样的平台可以选择，这样的一幕就可以说明当下网约车行业平台与平台的之间的竞争有多么激烈。
平台为了获取乘客相互之间进行价格战，这就导致了运价水平越来越低，起步价、时长费、里程费等一降再降，为了保住乘客，司机的利益只能被暂时忽视，因为道理很简单，如果平台连乘客都没有了，那么司机哪里来订单，没有订单司机一定会离开平台。
另外根据权威机构的调查报告显示，网约车司机每日平均工作时间为11.05小时，每周平均出车时间为6.45天。
其中，每日出车8-12小时的网约车司机占比49.21%，其次为每日工作12-16小时的司机，占比约27.38%，每日工作4-8小时的司机占比16.27%，每日工作16-20小时的司机占比4.37%，而每日工作4小时以下的司机占比2.78%。
大部分网约车司机一周出车7天，占比约74.76%，出车时间在5天以下的司机群体比例不足10%，说明网约车司机群体整体工作负荷均较重。
另外关于网约车司机的从业生命周期中，网约车司机群体从业的平均时间为3.91年，其中，32.98%的司机群体从业不到1年，30.14%的司机从业1-3年，14.98%的司机从业3-5年，14.54%的司机从业5-10年，最后还有7.45%的司机从业10年以上。
尽管很多网约车司机的收入已经下降了很多，甚至只能勉强维持生计，但一些平台依然以“时间自由、月入上万”来吸引更多的司机加入，让网约车单少车多的矛盾更加突出，确实有些令人难以理解。
当然，任何平台的最终目标都是盈利，因此它们是不可能主动把大量的网约车排除在外的，最终还得靠我们每一个网约车司机自己对自己负责。