前川线线路修改了吗？据说原来跨后湖是建大桥，现在可能改为其他方式

黄陂观察，观察黄陂

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前川线后湖大桥效果图之一

小编今天看到一则消息，说地铁前川线跨后湖段规划有可能改变，原计划是修建一座大桥从湖面上过去，新的规划是挖隧道穿过后湖。

此消息只是私下流传，非官方确认，小编这里也只是提供一个可能性，同时和大家分析地上地下的优劣，并不代表前川线就一定会这么建。

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前川线过后湖原规划

前川线全线分为高架和地下两部分（地下段主要在前川城区、盘龙城和东西湖段，高架段主要在前川西和横店），原规划中，地铁从横店高架过临空产业园和天阳路站后，会从高架转为地面，从四环线下面穿过后，一直走地面，到了后湖后，在现川龙大道后湖大桥西边建一座铁路桥供前川线通行，过了后湖到达奥特莱斯后再钻入地下。

由于后湖没有通航要求，故铁路桥可以修的很矮，和路面一个高度。

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据说是修改后的计划

相关说法如下：

根据《<天腾区间对后湖水环境影响评价报告>专家组咨询意见》及地铁公司相关要求，天腾区间过后湖段拟由高架改为地下，本次修改了天腾区间平纵断面，供总体组及相关工点开展设计工作。待地铁公司总经理专题会通过后，提供正式资料。

这应该是设计单位的说法，正在评估前川线过后湖由高架改为地下的可行性。官方武汉地铁集团官网上仍然还是挂着后湖大桥的招标书。

川龙大道后湖大桥现状

招标书上是这样说的：

湖北省成套招标股份有限公司受武汉地铁集团有限公司的委托，对武汉轨道交通前川线腾龙大道站～天阳路站区间对后湖水环境影响评价项目进行国内询比，现发布询比公告邀请符合要求的单位参选。
业主：武汉地铁集团有限公司
项目名称：武汉轨道交通前川线腾龙大道站～天阳路站区间对后湖水环境影响评价项目（二次）
一、项目概况：
7号线北延（前川线）工程属于7号线的北延部分，自黄陂前川至金银湖，沿线串联了前川城区、北车基地、横店、临空经济区、盘龙城、金银湖片区，是衔接北部新城组团与武汉中心城区的一条重要客运交通走廊。线路正线长36.44km ，其中高架段20.43km，明洞长0.29km，U型槽段0.58km，地下段15.14km，沿线设站11座（含预留站1座），其中高架站5座（含预留站1座），地下站6座，换乘站2座。最大站间距6.25km，为余彭塆站（预留）～横店站区间，最小站间距1.81km，其中，天阳路站~腾龙大道站区间，线路出天阳路站后，以高架方式沿川龙大道路侧敷设，然后以20‰坡度下穿四环线，上跨后湖，然后以31‰的坡迅速入地。上跨后湖段长度约1.8km，侵入后湖蓝线约19000平米范围。

此份招标书是7月13日挂上去的，主要内容简单说就是招标一个单位写后湖大桥环保报告，这份招标书上线路还是以高架方式穿过后湖

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高架和地下的优劣

由于待建设的地带那里，后湖只有1公里宽，所以无论是高架还是地下通过，从技术方面来说没有多大难度，也不会延误土建工期。

采用大桥的话，施工相对容易些（后湖不通航，水基本不流动，湖也不深），而且建成后，乘客可以欣赏到后湖的美景，对黄陂也是个宣传作用。

但小编估计可能是环保过不了，前川线后湖铁路桥和川龙大道后湖大桥相隔很近（不远处还有个四环线也修在湖里），可能会影响湖水的对流和湖中生物体的生长（现在环保要求越来越严格，像岱黄高速过后湖直接在湖中间修堤坝拦腰截断的做法，现在肯定是不可能的）

改为地下线的话，施工难度和投资肯定会增加，还需要重新做设计，环保报告，勘探等前期工作，明年上半年也不知道能否开工。

但从地下走的好处是释放了奥特莱斯附近的地块，原规划里，大桥过来后，地铁会在地面走几百米后才钻入地下，这代表川龙大道和奥特莱斯之间会封闭掉几百米长的通道（不允许跨过铁路到奥特莱斯），从地下走以后，地铁就直接到腾龙大道站，对奥特莱斯地面无影响。

从湖下面走施工时间会缩短，盾构机每天推进10多米，这个区间只需要3个月就可以贯通。

高架改为地下，总是件好事吧。您如何看呢，欢迎留言讨论！