一个时代结束！奥迪重大宣布：2033年停售燃油车

摘要【一个时代结束！奥迪重大宣布：2033年停售燃油车】近日奥迪宣布，将在2026年底前停止生产新的内燃机车型，专注于纯电动汽车。未来，奥迪有可能将成为一家纯电动汽车制造商。（中国基金报）内燃机或将成为历史？多家豪车品牌宣布将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。据报道，近日奥迪宣布，将在2026年底前停止生产新的内燃机车型，专注于纯电动汽车。未来，奥迪有可能将成为一家纯电动汽车制造商。奥迪宣布2033年将停售燃油车近日，奥迪宣布2026年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车，汽油和柴油发动机将在2025年之前停止开发，2033年将停止销售燃油车，但上述停售燃油车并不包括中国市场，2033年后将继续本地化生产。

与此同时，奥迪高层也确认了这一报道。近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在柏林气候大会上再次重申这一目标，到2033年奥迪将逐步淘汰燃油引擎。马库斯·杜斯曼在柏林气候大会上表示：“奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力。”此外，他还表示，“通过实施创新性的举措，我们将为个人消费者提供可持续且碳中和的出行选项。”相比于“被抛弃”，他认为奥迪油动车实际上是在进行创新。“我不认为燃油车会被彻底抛弃，我只相信技术和创新。”他说道。报道还表示，上述停售燃油车并不包括中国市场，奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求，2033年以后将继续本地化生产。未来奥迪将进一步深化与中国一汽的合作关系，共同成立全新奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，新公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。此外，至2021年底，奥迪将通过合资企业一汽-大众将国产车型增加至12款。对此，有部分网友表示，“大势所趋，未来汽车市场中新能源车肯定占据主导地位。”

不过也有网友指出，“奥迪区别对待中国市场，这将是其最后悔的决定。”看好新能源车的网友还表示，将对新能源汽车开启定投模式。

奥迪将大力发展纯电动汽车多车型将转向电驱动奥迪电动化的步伐不断加快，并计划自2021年起的新车中，纯电动汽车的车型将多于燃油车。据报道，换代A3、A4、A5和A6将全部转向电驱动。A3和A4将不会研发内燃机车型，未来将直接被A3 e-tron和A4 e-tron取代。A5和A6下一代车型也将推出纯电版本。今年4月，奥迪宣布新款奥迪A6内燃机版将于2023年上市，同时推出A6 e-tron。在今年的上海车展上，奥迪已经展出了A6 e-tron概念车，新车基于PPE平台打造，为该平台第二款车型。奥迪首款基于PPE平台打造的车型为Q6 e-tron，预计明年下半年上市。奥迪 A6 e-tron设计师Sascha Heyde 表示，对于奥迪来说，安全功能与美学设计的结合尤为重要。而他面临的第一个主要挑战是容纳大电池，并在此基础上设计出优雅的运动型汽车。在外形方面，奥迪 A6 e-tron 概念更像是一种柔和的过渡，奥迪的传统线条和比例仍有保留。自2018年推出首款E-tron SUV以来，奥迪已经先后推出了多款跨界车等电动车型，未来将继续扩展纯电动车型阵容。奥迪母公司德国大众提出目标称，全集团到2030年使全球新车销量中纯电动汽车的占比提高至5成。到2025年，奥迪目标拥有超过20款电动车型。在资金投入方面，奥迪还计划投入约350亿欧元巩固战果，其中150亿欧元都是直接投向电动汽车本身的。另外，等到2030年，奥迪希望PPE平台车型的累计销量能上到700万辆。报道称，奥迪将向纯电动汽车集中经营资源，目的是对抗特斯拉。史上最严排放法规将落地多国宣布将禁售燃油车据外媒报道，即将到来的欧七排放法规可能是奥迪做出这一决定的重要推手。欧七的排放标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，另外追加了氨气、甲烷，和二氧化氮三项指标，预计最快会在2025年生效。欧七的排放标准所规定的超低排放数值，导致车载诊断系统很难给出准确结果，其难度等同于在车上建一座精密实验室。内燃机变得极端复杂和昂贵，制造商将对此失去兴趣，被迫向电气化转型。这则史上最严的排放法规引来多家车企的强烈抵制。奥迪CEO杜思曼曾在接受采访时表示：“满足欧七标准会增加大量研发内燃机的成本，欧七标准令人感到头疼，而且它对改善环境并没有多大作用。”欧洲汽车制造商协会(ACEA)对酝酿中的欧七排放标准表示不满，认为设立该法规的目的就是扼杀内燃机，促使汽车制造业全面电气化。不过，奥迪如此快速而坚定的表态，也于欧洲国家对环保的诉求有关。截至目前，已经有多个国家相继宣布，在2025-2030年间停售燃油车，比如英国决定在2030年禁售燃油车，挪威计划在2025年禁售燃油车。此外，法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。因此，身在德国的奥迪也不得不顺应政府的要求。

随着全球各国禁售燃油车时间表陆续敲定，各大车企也纷纷转型布局新能源车。沃尔沃、菲亚特早于2019年开始停售燃油车；2020年，斯巴鲁、捷豹路虎相继宣布将重心投入到新能源车的开发中；福特、本田、戴姆勒等头部车企也表示将在2022年停产全部燃油车，长安、大众、丰田等也将停售燃油车的计划提上日程，陆续公布自家的新能源计划。我国新能源车保有量占全球50%未来5年新能源车产销高增目前来看，我国发力较早的蔚来、小鹏、理想、比亚迪等汽车品牌的销量，在全球电动汽车市场中已经占据大部分份额。中汽协数据显示，今年前5月新能源汽车产销分别为96.7万辆和95万辆，均同比增长224%。截至今年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。6月18日，中汽协秘书长付炳锋表示，未来五年中国新能源汽车销量年均增速40%以上，5-8年新能源汽车占比将显著提高，达到20%-30%。在业内看来新能源汽车将呈现不断向上发展的趋势。对此，首创证券研报表示，新能源车产销高增，相关环节将受益，例如充电服务运营商等。另外，随着5G+鸿蒙推动，电车智能化大势所趋。伴随新能源电车的另一大趋势即汽车的智能化和自动化，多重因素正在加速汽车智能化发展：首先，产业政策不断加码；其次，5G技术加速助力C-V2X发展；再次，随着BATH等巨头纷纷入局，加快推动自动驾驶技术发展和商业化应用落地；最后，当前特斯拉已是名副其实的车企巨头，其创造的OTA、智能计算平台以及软件定义汽车等商业模式，对汽车领域带来了革命性的颠覆，特斯拉的鲶鱼效应将加快推进自动驾驶产业不断向前。虽然乘用车生产受到芯片短缺等问题影响，但新能源车基本未出现明显销量损失。乘联会数据显示，5月乘用车产量同比下降2.6%至157.6万辆。文章来源：中国基金报