可能很多人都知道，越南各地特别是首都河内的交通问题一直是一个老大难题。从城市公共交通系统来说，本来越南政府规划在河内建设9条地铁线，以缓解当地交通拥堵的现状，完善公共交通基础设施。但是，这么多年过去了，河内的地铁建设问题依然频发，让广大民众痛心不已。越南河内城铁1号线于2014年被曝出贿赂丑闻，引起巨大轰动，加上追加投资金额翻了9倍，越南交通运输部实在撑不下去了，刚刚建议越南政府将此项目转交给河内市人民委员会接管做投资业主，明摆着就是想甩手不干了。
越南河内城铁1号线可行性研究报告于2004年得到越南政府的批准，总长28.7公里，总投资额为91970亿越盾，建设工期自2007年至2017年。
但随后，此项目就被调整，重新分期投资。其中，一期只集中投资建设玉回站综合区（khu tổ hợp ga Ngọc Hồi）。但至今，项目仍未有承包商进场施工，主要还停留在拆迁、设计、选择每个包段的承包商等工作阶段。同时，该项目还面临一个最主要的困难，就是玉回站综合区拆迁资金来源问题，因此想要在2024年完成一期工作几乎不可能的了。正因如此，越南交通运输部向越南政府总理建议交由越南计划与投资部和越南政府进行研究，并向越南国会报告有关对执行河内城铁1号线安园—玉回段（đoạn Yên Viên - Ngọc Hồi）总体项目主张的意见。直到现在，安园—玉回段城铁线还未能展开施工建设，但整个1号线目前预计总投资额将追加高至810000亿越盾，比原预算翻了9倍。越南交通运输部称，在项目开展过程中，发生了很多意想不到的状况，比如，需要调整设计，以便符合规划法、城市法以及当地实际条件和规划；货币贬值，日元对越南盾汇率上涨；受日本JTC总部向越南铁道建设部门部分官员贿赂164亿越盾事件影响，造成项目在2014年至2016年期间被迫暂停等等，项目也被调整。越南交通运输部还表示，调整初步设计比审批时增加332%，变更投资规模增加131%，加上工资政策的变更，货币贬值，工期延长导致的咨询和管理等费用发生，备用金增加，拆迁费用增加，各项财政援助的贷款利率和机构变更等，各种原因使得项目的总投资额暴增。其实不止1号线，其他地铁建设也同样发生资金大幅追加的问题。据悉，河内城铁2号线投资业主为河内市人民委员会，南升龙—陈兴道段（đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo）总长11.5公里，总投资资金为195500亿越盾。自2008年可行性研究报告完成到今天已经11年过去了，南升龙—陈兴道段仍未能开展施工，而投资资金却已追加至356000亿越盾了。对于此类问题，很多越南网友表示已司空见惯，也就不难理解越南交通运输部欲甩掉这个烫手山芋，交还河内市人民委员会接手了。
说到这里，小编不得不提一件事。此前，也是咱们国庆节当天上午，越南政府副总理郑廷勇与政府工作团（越南交通运输部部长阮文体和河内市市长阮德钟在列）共同视察河内市重点交通项目，其中包括河内轻轨吉灵—河东线项目（tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông）。
越南政府副总理郑廷勇与政府工作团
在视察过程中，郑廷勇向中方发问：“项目什么时候可以达到运营的条件？”这时候还提这种幼稚的问题，心里还没有一点A与C之间的数吗？！中方正面回应：“整个工程已完成100%！材料也已经递交了，我们正在等待咨询机构的最终意见。”看到了没，咱们中方已经全部搞定了，只能等待了，越方还想咋地？！“除了验收工作，我们还特地请了专业顾问，对项目安全进行公证。当验收项目时发现有安全隐患，我们是绝对不会运营的。”阮文体还建议河内项目管理委员会邀请专业顾问解决目前仍存在的问题。“各方需要紧密配合，争取在一个月至一个半月后实现全线运营。部里向政府提议，将会调整机制和政策，以助项目早日竣工运营。”阮文体说。
最后，郑廷勇表示：“我们希望可以用最短的时间实现全线运营。我已经和交通运输部的领导说，2019年，河内轻轨必须在保证绝对安全的情况下实现商业运营。首先是需要确保系统安全，至于资金结算等手续，可以在之后逐渐完善。”
小编觉得，此前越南有关部门已经从头到尾把越南交通运输部“捋”了一遍，从部长到副部长，连部长都“撸”了下来，力度不能说不大，似乎效果还是不太明显，实则乱象丛生，罪孽深重！未开工就已经吃拿卡要，可想而知已经开工的城铁线会面临怎样窘境，包括中国在内的外国建筑公司在越南承建工程有多难，技术上困难根本不算什么，就是人为阻碍才是难以逾越的鸿沟。河内轻轨吉灵—河东线明明在去年早就已经全部完工了，试运行也完成了，结果越方却以种种理由阻挠，从去年验收到今年，直到现在也无法投入运营。这事儿怪谁？！看来，就怪越方有人还是没吃“够”呀！算了，不多说了，小编只希望越方再努力一把，赶紧验收了事，也算是为本国老百姓着想，为他们做一件大好事吧！
