比亚迪超级混动DM

1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。首批三款搭载DM-i超级混动车型秦PLUS、宋PLUS和唐也同时开启了预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

为什么我会说这三款车型值得期待，因为目前大多数人仍然还习惯燃油车的驾驶习惯，电动车的超快加速带来的眩晕感，还是让大部分人感到不适，同时我身边不少朋友在开过电动车后都感到了充电的不便。

那么，一款超低油耗的混动车型可能就是过渡到新能源时代的很好的选择，比亚迪也是看准了这个市场需求，加上自身的技术底蕴加持，超级混动的DM-i平台运营而生，三款DM-i车型也被看作了燃油车的终结者。

比亚迪的DM-i超级混动技术，在能耗水平上一举超越了诸多日系竞争对手，其B状态（动力电池亏电）百公里油耗仅3.8L。在售价方面，比亚迪DM-i车型与日系混动车同价位，但可享受新能源车免购置税优惠，因此消费者实际购车价低于日系竞争对手，不管是实际需求，还是竞争优势上，DM-i是有很大可能成功上位。

可油可电的DM-i

作为新能源汽车领导者，比亚迪在DM-p超强动力技术定义插混车型的「绝对性能」之后，比亚迪再进一步，即推出主打「超低油耗」的全新DM-i 超级混动技术。该技术是可油可电，但是以用电为主，这就区别于市面上的其他混动技术。

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

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DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。

三款DM-i车型将热销？

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。

宋PLUS DM-i是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

唐 DM-i定位中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。

总结来说，比亚迪研发了一款性能「强悍超群」的发动机，但这似乎是一个反行业的布局战略。在众多车企和一级供应商纷纷削减发动机研发费用的当下，比亚迪却「逆势布局」，想要在发动机技术上再次突破？

同时，在「新能源浪潮」刚刚涌起之时，我忍不住去思考比亚迪去研发发动机技术的真正目的是什么？

不只是终结者，比亚迪要做创造者

比亚迪开发出DM-i平台，在我看来不仅仅是作为一个燃油车的终结者，更多的意义在于重新定义「发动机」。这个看似夸张的「43%的全球最高热效率」，它与技术积累、技术投入正相关，比亚迪的反行业行为正是在创造一个新的领域，一个竞争对手暂时无法企及的领域。

要知道，从1960年到2020年，人类能够把宇航员送上火星，从互联网发展到移动互联网，能够让通讯从2G时代进入5G时代，但是汽油内燃机的热效率仅仅提高了多少？10%而已，可见提高内燃机热效率有多难。

作为新能源汽车领导者，比亚迪在三电能力上的积累有目共睹，更重要的是比亚迪已有的高能量密度电池技术，全新研发的「刀片电池」在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%。在纯电动领域的发力也让人们看到了比亚迪的技术底蕴和发展前景。

当比亚迪拥有了这款专为新能源和混动系统打造的「43%的全球最高热效率」发动机，再加上已有的「刀片电池」技术，这样的「强强结合」势必会带来巨大的技术能量，以此冲击整个行业，真正的带来技术内核的「代际优势」。

表面上，这是比亚迪对于插电混动技术的坚定。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为，也是一个新能源领域的蓝海市场。

而背后，搭载了「高效发动机」 的DM-i超级混动将让比亚迪在燃油车市场发起“反攻战”，这种「降维打击」将改变燃油车旧市场格局。这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。

这更是比亚迪投入技术研发的一种家国情怀。在发动机技术上，中国一直处于追赶之势，如今比亚迪的逆势研发投入更展现了技术创新、核心技术自立自强。这也是比亚迪成为新时代技术创造者的一大契机。

写在最后

在燃油车消费者看中的油耗、动力等方面，DM-i超级混动技术能带给消费者足够的惊喜。可以说，DM-i超级混动技术作为比亚迪向燃油车市场发起进攻的主攻手角色，是当之无愧的。

随着国家对环保事业的愈加重视，双积分政策和国六排放标准等政策法规相继登台，倒逼车辆技术全面升级，给汽车厂商带了巨大的挑战和机遇。

环保大潮之下，这个看似逆势研发的「高效发动机」，却为比亚迪和整个市场带来了无穷的想象力。

撰文 孙臣

主编 孙臣

图片 网络

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