氢能时代正来临

碳中和之路上氢能成为不可或缺二次能源作者： ■本报记者李仁平 来源：中华工商时报 字数：2851氢能正成为全球能源技术革命的重要方向。今年，全球首个如期举办的A级车展，氢燃料车型成为最大热门。3400亿光伏龙头隆基股份入局氢能，一度撬动氢能源概念板块指数逆势上涨创新高。企业的热衷、行业的热度、政府的热心，在碳中和之路上氢能成为不可或缺的二次能源。行业的热度作为2021年全球首个如期举办的A级车展，近日举办的以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会成为行业的风向标―在碳达峰和碳中和的趋势之下，业内各企业都在积极进行燃料电池汽车及相关零部件的研发生产，氢能产业正在参与重构汽车产业格局。现代汽车展出全球首款氢燃料电池车专用SUV车型，加满氢气只需5分钟，便可续航800km以上；丰田汽车展出氢燃料电池版豪华中巴车柯斯达；上汽带来了旗下氢燃料电池汽车上汽大通，该款车型百公里氢耗1.18kg，可实现-30℃低温下正常运行，综合续航里程605公里；东风汽车展出了采用一体化结构设计的东风燃料电池系统东风氢元，氢气利用率达到95%，整体效率高出行业5%到10%；一汽红旗带来新红旗全新开发的氢能发动机，做好“换道超车”的准备……燃料电池技术在全球更大规模商业化应用似乎已箭在弦上。氢从产业上来讲，包括制氢、输氢、加氢、用氢四个环节。这是一个产业链，而只有每个链条上的行业企业共同发力，才能使得最终加到车里的氢，跟现在油的成本一样，这才有大规模推广的潜质。氢能显然还处于一个早期的发展阶段，但是从车企对于燃料电池汽车的重视度不妨管中窥豹，显然氢燃料的发展方向已经成为共识，被放在了主导下一阶段产业变革的重要定位上。同济大学汽车学院院长、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心主任余卓平看来，现在全世界发展氢能驱动力主要集中在三方面，第一是脱碳；第二是有很多国家出于国家能源安全的考虑；第三是实现新的经济增长，因为大家都看到氢能是一个战略性的新兴产业。当然最首要的驱动力还是脱碳。占全球GDP总量一半以上的27个国家里已经有16个国家制定了全面的国家氢能发展战略，中国的氢能发展战略也会很快发布。“为了实现2060年碳中和的目标，氢能将在整个体系里，包括重工业、中重型运输、建筑供暖这些难以脱碳的行业里发挥关键的作用。预计到2060年我们国家从氢能转向以可再生能源制氢为主的结构，清洁的氢气将达到80%。”余卓平预测说，在2030年碳达峰下，我国氢气年需求量将达到3715万吨，在终端能源消费中占比约为6%。企业的热衷近日，光伏巨头隆基绿能科技股份有限公司（以下简称“隆基股份”）联手上海朱雀嬴私募投资基金合伙企业（有限合伙）成立西安隆基氢能科技有限公司（以下简称“隆基氢能”），隆基创始人李振国亲自挂帅担任该公司董事长、总经理。该事件标志着3400亿光伏龙头―隆基股份正式入局氢能。在三大股指走低的背景下，该消息一度撬动氢能源概念板块指数逆势上涨，盘中创一年以来的新高。在4月6日涨停的氢能源概念股就有18只：厚普股份、富瑞特装、首航高科、天沃科技、美锦能源、时代新材、新天绿能、雪人股份、凯美特气、和远气体、豫能控股、宝光股份、鸿达兴业、雄韬股份、航天工程、全柴动力、川润股份、陕西建工。李振国看来，在碳中和的道路上，氢能是一个不可或缺的二次能源形式。目前，我国碳排放来自于电力系统的占比大概42%，剩下更大部分的碳排来自于能源化工、冶炼、交通运输等。这些领域必须要引进氢能，才能真正做到脱碳。氢无论是作为清洁能源，还是为了解决间歇性去平衡的角度，以及站在碳中和道路上，都是一个必须要引入的二次能源形式。隆基股份拟将光伏与制氢深度融合，计划大力发展光伏制氢，不仅代表光伏制氢产业的未来发展方向，还能为光伏发展之困提供新思路。氢能源按生产来源划分，可以分为灰氢、蓝氢和绿氢三类。灰氢是石化燃料制氢，如石油天然气、煤炭制氢等，过程中有碳排放；绿氢是可再生能源如风电、水电、太阳能等制氢，制氢过程完全没有碳排放；介于灰氢和绿氢之间的蓝氢是指使用石化燃料制氢，同时使用碳捕集和碳封存。目前，我国氢气主要来自灰氢。在业内人士看来，未来与大规模光伏发电或风力发电配套的电解水制取绿氢将成为发展趋势。余卓平预计，我国低碳清洁氢供给能力丰富，可再生能源制氢有望在2030年实现平价。政府的热心近两年来，顶层设计逐渐清晰，加速了氢能源产业链快速发展。2020年9月，财政部等五部委正式联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。京津冀、长三角、珠三角以及川渝地区先后推出氢能产业发展指导意见、行动规划、实施方案等政策文件，对氢燃料电池汽车运营数量、加氢站建设数量、加氢能力、产氢能力提出了明确的目标要求。而就在4月16日，科技部部长王志刚与山东省委书记刘家义在济南见证签署“氢进万家”科技示范工程框架协议。“氢进万家”是根据国家“十四五”重点研发计划安排，在国家科技部“氢能技术”重点专项中明确实施的科技示范工程，主要为带动氢能供应体系建设，为加氢站等配套设施建设和氢能关联产业发展打下基础。业界评价，这意味着山东成为全国首个氢能大规模推广应用的示范省份，意味着山东省虽然没能进五部委氢燃料电池汽车示范推广城市群，但凭借科技部的“氢进万家”科技示范工程，拿到了氢燃料电池汽车产业发展的“门票”。在各地政府抓住氢能产业发展机遇的博弈中，山东省政府很具有代表性。山东省是能源生产和消费大省，但能源消费中煤炭比重偏高、电力消费中煤电比重偏高的“两高”问题比较突出，能源紧缺与环境保护已经成为制约山东省经济发展的重要问题。推广氢能应用有助于缓解当前山东能源结构面临的能源紧缺和环境保护问题，同时有助于催生新的经济增长点，推动山东省产业转型升级。因此，以山东为代表的地方政府高度重视发展氢能产业，制定了一系列支持氢能产业发展的政策。以山东为例，目前已出台氢能领域相关省级政策4项，明确提出要积极推动氢能产业从工业化走向生活化。出台地市级政策15余项，特别针对加氢站建设运营管理出台了政策性文件，解决了加氢站行业监管、选址、经营许可、建设运营补助等实际问题；截至2021年1月底，已发布9项氢能产业地方标准，4项地方标准已完成立项。另外在氢气制备、加注、应用领域，已制定相关企业标准50余项。面向未来中国企业能否在这一行业在国际上保持领先地位，余卓平表示，从中长期的国家氢能发展战略开始到科技攻关、财政政策、专项基金等等，我们希望有一个完善的政策支持体系。技术仍然是关键，在氢能产业各个层面，我们和国际先进水平相比还是有差距，所以建议设立国家氢能源与燃料电池的重大专项，同时全方位加强在低碳清洁氢能方面的国际