海马6P：啥都玩不过比亚迪，定价还比比亚迪高？

临近传统新年，各大车企都要进入休整期以更好的状态征战2021年，还未上市的新车都放在了作为主战场的年后阶段。

不过，近几年明显掉队的海马却不走寻常路，不久前正式开启旗下首款PEHV车型海马6P的预售，新车预售价格为18.39万元。

这不仅秒杀自主混动头牌的比亚迪，更是超过了大部分合资产品，到底是谁给的勇气呢？

都2021年了，还在玩老瓶装新酒

已经看过海马6P样张的朋友，都会有一种似曾相识的感觉。

没错，这台定位插混的6P是基于搭载纯燃油动力的海马5S改制而来，从造型上看仅仅是在细节上加入了一些PHEV版本的独有元素，例如在中网一周和轮毂上的蓝色装饰、尾部和翼子板上的PEHV标识等。

除此之外，并没有太多的变化。

相比于还做了一些修饰的造型，内饰则照搬原有的设计，在大部分自主品牌都已经开始将重心移向科技和极简的当下，海马6P的这套内饰很难调起消费者的兴趣，这还是不考虑售价的前提下。

强行插混的样板

那18.39万元的售价是否大多都体现在技术的先进性上了呢？

海马的这套混动系统由一台1.2T发动机和一台永磁同步电机组成，采用P2插混构型，百公里加速时间为7.5s。

直接看上去倒还中规中矩，不过其中的混动耦合模块是由博格华纳提供，电池则是拿来的CATL宁德时代的NCM811模组。

海马在其中扮演的角色，可能仅仅只有集成和组装。

反观自主阵营的第一梯队，比亚迪已经完成了DM-i和DM-P两大插混动力的开发，产品距离上市只差一步之遥；

吉利专属的P2.5混动平台已经在多款车型上搭载；

长城DHT混动也已经獠牙初显，首款产品即将面世。

有如此对手作为样板，笔者实在想不出为何拼凑起来的海马6P敢给出如此定价。

海马的未来还是一片迷茫

按道理，在2020年平均月销量还不足2000台的海马汽车早就应该和力帆、众泰一般黯然离场。

但出乎意料的是，海马总能以大家想不到的方式硬撑下来。

2019年卖了401套房产、2020年又卖了145套房产、步入2021年后又出售海南银行股份套现3.2亿人民币，堪称汽车界打不死的小强。

不过这种卖卖卖的方式对海马来说并没有带来实质性的改变，造血才是唯一的出路。

其实在笔者看来，当年在为小鹏代工G3的时候，拥有完整设计生产能力的海马完全可以跟随时代风口在新能源市场“趟趟水”，或许还不至于像现在一般如此惨。

在现在新能源格局已经定型之后，海马的未来方向究竟在哪？可能连它自己也说不清楚。

结束语：靠着卖房、卖股份硬撑到现在的海马汽车，以一步令人吃惊的“险棋”闯入高手林立的插混战场中，或多或少都会有一些自毁前程的意思。在大部分混动产品都竭尽全力在售价上逼近燃油车的当下，海马6P还能定下如此虚高的预售价，不知道哪个消费者可以听着梁静茹的《勇气》去定下这么一台车。