为什么高铁，年年亏钱年年建，背后到底是怎样的一盘大棋？
旅行出差一定要尽可能坐高铁
不仅能让你自己的出行变得更加舒适安全
还能在高铁这盘大棋中为祖国出一份力
这条文章我们聊一聊为什么中国高铁年年亏损年年建？
看看这背后是怎样一盘大棋。
1978年在南海边上画圈的老人访问了日本
体验了时速220公里的新干线列车
他说了一句意味深长的话
这样的车非常适合我们
老人的认知是超前的
因为直到1997年时
中国列车的平均时速还只有43公里
从北京到深圳得三天两夜
这对于一个拥有约960万平方千米陆地面积的国家来说实在太慢了
要提速
方向有两个 飞机和高铁
美国走的路子是客运靠飞机
货运靠铁路
咱们不行
他们每平方公里只有35个人，咱们有150人、东部地区甚至可以达到300人
航空业当然要发展
但串联城市让人、钱、物在这片土地上高速运转还是得靠铁路
所以建高铁势在必行
怎么建这就非常需要勇气和智慧
2004年原铁道部公开对外招标采购200千米动车组
共计10包200列
那是很大一笔钱，够中标公司吃很久了
但公告上还列了三个明确的要求
第一关键技术必须转让
第二价格必须最低
第三必须是使用中国品牌
这就是一个伟大的阳谋啊
我就明摆着告诉你钱我有 可以给你
但我要你的核心技术
其他问题你自己想办法搞定
就这样经过多轮的谈判拉扯
我们最终搞定了高铁技术来源的障碍
不谋全局者不足谋一成
不谋万世者不足谋一事
别人的技术需要引进不能没有
但我们不一定直接用消化吸收后才是我们自己的
所以另外一条线自建京沪高铁的方案在1994年提出到2007年时敲定最终方案
预算从523亿一升再升，最后到了2209.4亿
是当时中国历史上第二大投资项目
仅次于三峡工程。
两条腿一起跑才能快到2020年覆盖主要中心城市的八纵八横已经完成了70%
总里程3.6万公里
占全球高铁总里程的三分之二
不看大局你看不出这盘棋有多大
看这张中国城市群地图
对标纽约、伦敦这些世界级城市群的长三角城市群如何建成
怎么把上海、浙江、江苏和安徽牢牢绑在一起
用高铁极大缩短空间距离是唯一解
印度也想学我们修高铁
结果6年过去了
一米都没修起来
为什么？
太贵了
嗯
里程数越多建造成本和运营成本就越高
根据国铁集团发布的2020年上半年审计报告
光20年上半年它就亏损了955.43亿
就卖票赚的钱付贷款利息都不够
费这么大力气搞了个赔钱货？
回想一下我们为什么要造高铁
因为要致富先修路啊
一篇来自同济大学的论文表示
高铁可以显着提升沿线城市的GDP
高铁每投资一个亿就能让周边GDP增加1.8个亿
湖南省的晃州镇高铁新村原本是个贫困村
高铁一通原来的88户贫困户人均月收入达到2000元
超过了过去一年的收入
所以高铁这笔账是这么算的
国家亏钱没关系
只要老百姓能富裕起来
那就够了。
事实上发达国家也看到了高铁的好处
都在纷纷效仿欧盟、英国、美国都在上马高铁项目
但当他们回过头看的时候才发现自己已经被中国甩出去好远了
全球2/3的高铁在中国
但更重要的是中国高铁已经有大约190项标准
成为了ISO国际标准
这让高铁出口的障碍大大减少
2020年11月中国和印度尼西亚合作建设雅万高铁
生产钢轨涉及到出口量世界第一的中国钢铁产业
运输钢轨依靠世界上最庞大的铁路运输体系和最近刚打败韩国登顶世界第一的中国产业
铺设钢轨又带出了物美价廉的中国盾构机
一根钢轨就让这么多产业进行了梦幻联动
当然高铁和铁路背后的这盘大棋其实是很明显的
在内万里铁轨连接各大城市群
在外中国的企业在非洲东南亚日夜不停的造起铁路骨架
等待时机成熟时
对接会在瞬间完成
到那时拥有全世界75%人口和75%已知能源的欧亚非大陆
就很自然的会成为世界的中心。
比起来美洲和澳洲不过就是这个世界边缘的小岛而已
是不是看得热血沸腾？
这广阔天地谁能不动心呢。