【精品连载】燃烧的天空——二战欧洲西线空战（一）

战前的准备

一次大战的遗产

空中力量大规模的用于作战是始自于第一次世界大战的，一开始的时候，空中力量还只是一种非常有限的辅助性的力量，只被用来承担诸如侦察和通讯之类的任务。但随着战争的继续，空中力量开始越来越多的参与到直接的战斗中，到了战争结束的时候，后世空中作战的一些基本物质因素，比如战斗机、轰炸机、侦察机等等已经具备，就连后世一些重要战术，也初具雏形。

英国骆驼式战斗机总产量高达5490架，除英国外，比利时、加拿大、希腊、美国都使用过这种飞机。

德国“哥塔”重型轰炸机，曾用于对伦敦的空袭，此类活动开创了飞机战略轰炸的先河。

指导理论的出现

1921年，杜黑倾尽毕生心血的空军战略研究终结硕果——他的空军战略名著《制空权》一书问世了。该书以“制空权”为中心，从战略高度论述了有关空军建设和作战使用的许多问题，它的出版，对此后各国空中力量的发展产生了深远的影响。

意大利军事理论家，《制空权》的作者，杜黑。

杜黑认为：制空权是赢得一切战争胜利的前提。“掌握制空权就是胜利。没有制空权就注定要失败，并接受战胜者愿意强加的任何条件。”他把此信条视为进行战争的基本原则，把夺取制空权作为保证国防的必要和充分的条件。

对于夺取制空权的方法，杜黑认为就是采取空中进攻行动。积极的进攻行动不仅是夺取制空权的重要方法，也是掌握整个战争主动权的前提。进攻行动中最有效的方法就是摧毁敌机于地面，通过空战或采取其它防御性措施是不可能夺取制空权的。

航空技术的成熟

如果说一次大战的时候，刚登上战争舞台的空中力量还不够成熟，那么在经过了二十年的发展之后，航空作战从技术上越来越成熟了。这主要表现在这几个方面：

首先是发动机的进步。一战时期最为成功地“骆驼”式战斗机的引擎功率仅有130马力，而到二战爆发时，德国人的BF-109E型战斗机的引擎已经拥有了990马力的功率，而到了战争后期，2000马力级别的航空发动机几乎成了各参战大国战斗机的标配动力。

美国的普惠R-2800双黄蜂星型风冷航空发动机，在战争中，它成了美国的F4U、F6F、P-47等多款战斗机的动力源泉。这款1939年投入市场的航空发动机就用拥有了2000马力的功率，战争后期，其功率更上升到了2400马力，某些实验型号甚至达到了2800马力。

其次是空气动力学和材料科学的进步，它们和发动机的进步一起，使得二战爆发的时候，重要的工业大国手里都有了更新的，性能更好的战斗机和轰炸机。而一战与二战之间的一系列低强度的战争和代理人战争又让这些武器受到了实战的检验和启发，变得更加的高效而可怕。

作战技巧的丰富

1936年开始的西班牙内战给列强国家提供了一个难得的武器试验场，各种空战战术都得以在这个战场上获得试验和完善。水平轰炸、俯冲轰炸等轰炸技巧得到了初步的实践，新的空战战术也在这场战争中得到了实践的机会。

在一战的时候，由于动力和气动设计的问题，战斗机想要在垂直面上运动相对困难，所以在大多数的空战中，战斗机主要以在水平面上的盘旋咬尾为主，虽然已经出现了诸如“殷麦曼翻转”之类的在垂直面上完成的动作，但那时候，战斗机最为强调的还是水平机动能力。

殷麦曼翻转，这是在一战中由德国飞行员殷麦曼所创造的的通过在垂直面上的动作，迅速改变飞行方向的战术动作。但在一战当中，这类在垂直面上进行的动作还是很少见的。

而到了西班牙内战的时候，战斗机的速度已经从一战时福克E的140公里每小时，骆驼战斗机的180公里每小时，上升到了BF-109B的470公里每小时，这使得飞机有更充足的能量去完成更复杂的垂直面上的动作，使得空战变得更加的三维化了。

此时各国的飞机设计师大多还是受到一战时的经验的影响，将水平盘旋性能看得很重。但德国人却首先突破了这一思路。

这是一架在西班牙内战中服役于“兀鹰”军团的BF-109B型战斗机，与它的对手苏联人的虽然是单翼飞机但却采用典型的双翼飞机的机身设计的I-16战斗机不同，这是一种一开始就更注重高速和垂直面机动能力的战斗机。

因为参战的飞行员还没有完全摸透Bf-109的特性，所以这种战斗机在和苏联人的I-16的空战中表现得很平庸，并没有获得什么优势。不过在总结了经验教训之后，一系列有着新的内涵的战术原则开始被BF-109的飞行员们广泛接受。

1、尽可能占据高度优势，因为高度优势能在俯冲中转化为速度优势(在俯冲中，重力加速度会自动的帮助你加速)，而更大的速度，不仅能保证你追上敌机或是不被敌机追上，也能让你有更多的能量去完成更多也更复杂的战术动作。

2、尽可能保持较高的速度，这能让你在空战中有更多的选择。

3、不要轻易以损失速度为代价做急剧的水平转向，如果损失速度，最好能获得高度的增加作为补偿。

4、尽可能地诱使对手损失高度或是速度。

基于这样的思想，一些新的空战战术动作出现了，其中最为经典的莫过于“螺旋爬升”了。

螺旋爬升是BF-109系列战斗机的拿手好戏。飞行员依靠BF-109良好的爬升性能，变水平面上的盘旋为三维层面上的盘旋，也就是一边盘旋，一边爬升，这样可以显著减小飞机在水平面上的投影的盘旋半径，如果敌机不跟随爬升，那么Bf-109就有很大的机会转到敌机的6点钟后方，然后从那里俯冲下来，发起攻击。如果敌机跟随爬升，在爬升性能不如BF-109的情况下，很容易就会陷入失速的状态。

螺旋爬升战术示意图

两类不同的空军

杜黑所设想的空军，显然是一支具有独立的战略打击能力的空军。在英国的特伦查德元帅和美国的米切尔将军的努力下，美英两国渐渐走上了这条道路。

英国孤悬海外，陆军相对欧陆国家并不算特别强，加上一战后国力相对衰落，也无力在维持优势海军的前提下维持一支相对强大的陆军。通过建立一支空中战略打击力量，来保持对欧洲大陆的干预能力就成了一种很有吸引力的选择。

上世纪30年代中期，英国皇家空军开始装备曼彻斯特中型轰炸机，到40年代，由它发展而来的兰开斯特重型轰炸机开始成为皇家空军的核心打击力量。

凭借着高达9.98吨的最大载弹量和高达4072公里的航程(载弹3.17吨时)，兰开斯特重型轰炸机成为了英国皇家空军在二战中的主力轰炸机。在二战中， “兰开斯特”累计出击156192架次，雄居全英之首!累计投弹608612吨，占皇家空军战时总投弹量的三分之二。

而德国、苏联和日本或者因为条约的限制，或者因为工业技术及工业能力的限制而走上另一条道路——以执行战术性的任务，配合其他兵种作战为核心的战术空军之路。

(未完待续)