未来5年研发投入1000亿，押注新能源，长城想做国产车企龙头？

在中国汽车行业，长城汽车是个另类，别的汽车公司核心产品都是轿车，而长城却凭借皮卡和SUV红得发紫。目前长城汽车的市值仅次于比亚迪和蔚来汽车，远超上海汽车等国企巨头。

截止7月8日，比亚迪市值7209亿，蔚来汽车市值4900亿，长城汽车市值4175亿，而上海汽车市值只有2487亿元。

不同于比亚迪和蔚来汽车都是靠新能源概念受到炒作，长城在新能源汽车上表现并不好。唯一已经量产的新能源品牌欧拉的表现却不及预期，尤其是与哈弗H6和坦克300等兄弟爆款相比。旗下欧拉品牌5月销量为3597辆，相比4月的7476辆环比锐减51.9%。

长城汽车的计划是2025年实现全球年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元。这个目标不可谓不高远。要知道2020年，长城汽车的年销量只有111.16万辆，营业收入为1033.08亿元。

也就是说，未来5年，长城汽车要将销量提升近4倍，营收提升近6倍。真要完成这个目标，长城汽车可能会坐上中国汽车业市值头把交椅。

要实现自己的远大目标，长城的选择是加强研发和内部变革、做强智能化汽车生态、打造个性鲜活品牌。

一、加强研发与内部变革，未来5年研发投入1000亿

传统汽车要想不传统，拥抱智能化浪潮方式就是尽可能把自己打造成一家“互联网+制造”的公司，给自己赋予互联网基因。

长城首先在研发团队内部，有意扩大了对软件人才的吸纳，先把人招进来。没有人才一切都是空谈，长城预计到2023年，公司研发人员将达3万人，其中软件开发人才将达到1万人。

未来5年长城汽车将累计研发投入达到1000亿元，集中在电动化、智能化、半导体等领域，不惜重金来突围。

此前在2020年和2021年，长城汽车已经推出过两期员工股权激励计划，累计授予人数达到1.2万人，堪称A股历史上股权激励人数最多的上市公司。

释放股权，这对企业家来说绝非易事。“有福同享，有难同当”，员工与企业的关系能够升级到这等层面，在国内做得最好的就是华为，华为正是因为员工持股，规模才能如滚雪球般越来越大。

用魏建军的原话说就是，要实现打工者向合伙人的转变，而对长城汽车来说，无疑是在“股份制”企业的角色上添加了合伙制的基因，毕竟在变革的初期阶段，人事的稳定最重要。

不仅如此，长城汽车也采纳了当下流行的轮值总裁的制度，去总化、扁平化改革，让一线听得见炮火的人有更多的发言权和决策权。

除了顶层设计，在公司的运行架构上，魏建军也在积极地向互联网公司学习，推出了“强后台+大中台+小前台”的战略布局。

其实，后台、中台、前台等概念最早是在阿里巴巴提出，后来迅速火遍整个IT圈。鉴于底层逻辑的一致性，衍生到车圈也是合情合理，“强后台+大中台+小前台”必将赋予长城汽车新的生机。

用长城汽车的话说就是，“强后台就是要储备最优质的、更加前沿的技术，通过做大量的、前沿的、预演的工作，使我们随时能用得上领先的技术。后台，在广义上不纯粹是技术，还包括机制质量、人力资源政策、充分授权等内容。”

长城汽车对内发生深刻的变化，对外也在积极构建生态。

二、做强智能汽车生态

如今，“生态效应”的阵地有从手机移植到智能汽车的趋势，智能汽车就是一台大型的移动终端，原先手机上的APP，未来会陆陆续续的转移到汽车上面，可为车主提供更细致周到的服务。

未来的新能源智能汽车是软件指挥硬件，这是造车新势力所达成的一致共识，也正是蔚来、理想、小鹏、百度、小米、特斯拉等的底气所在。

在智能化浪潮下，摆在传统车企的一道难题，有的车企选择了积极与新势力合作，比如江淮汽车与蔚来合作，吉利汽车与百度合作成立了集度汽车；有的车企则主动抱大腿，与华为这样的智能汽车方案专家建立合作，花钱去采购智能化零部件。

对外的生产关系在发生着剧烈的变化，长城汽车又是如何应对的呢？

长城汽车很敏锐地嗅到这一风向，开始建设自己的智能汽车生态。长城汽车既然要建生态，第一步也是最重要的一步，那就是——开放。

长城汽车邀请华为、高通、高德地图、腾讯、地平线、Momenta等供应商加入到长城上游供应链中，进行垂直整合。

举个例子，长城汽车智能展厅摆设的激光雷达，有的是从华为那边采购的，但是生产的过程，有时候是华为派人到长城，有时候是长城派人到华为那边，融合协同过程比较长。

生态建好了，车主用户的体验就会好，导航、音乐这些功能性体验已经从手机转移到汽车终端，未来我们在手机上可以实现的都会在汽车上实现，比如在座舱显示屏跟家人视频通话、购物、看电影、家居互联等。

为了顺应这样生态模式，长城汽车整车计算平台在不断地迭代演变，中央计算、智能座舱、自动驾驶这三大平台有三合为一的趋势，域控制器的数量到了2024年计划由3个升级到5个，分布式ECU的数量计划由2022年的7个减为5个。

三、用户定义汽车，打造鲜活品牌

长城汽车近年来推出了不少鲜活的品牌，比如为女性量身定制的欧拉系列，为猛男定做的坦克系列，以及未来将要出炉的沙龙系列等。

长城汽车在传统SUV这样严肃性的商务车型之外，挖掘到更多的消费群体，为品牌注入了活力。

中国虽然是汽车消费大国，但是遗憾的是，截至目前中国依然没有自己的汽车文化。国内大部分的车企制造的乘用车品牌一开始就圈定了潜在的用户群体，比如年龄30-40岁左右的职场男性，中产等，除了内部性能的差异化，外观设计基本上千篇一律。

大部分车企面对差异化的战略，应对措施往往比较简单，要么就是对同一款车多一些女性喜欢的颜色，比如红色、黄色、粉色等；要么就是在过去车型外观上添加一些更加柔和性的线条，以博得女性群体的好感。

长城汽车则比较大胆，推出的欧拉猫系列，很有人文气息，将宠萌理念很好地与冰冷的工业产品结合起来。

这或许是长城布局品牌生态，探索汽车文化走出的第一步，事实证明也成功了。品牌生态的核心理念是抛弃汽车专属于某个固定群体的偏见，抛开汽车只是制造业产品的狭隘理解，赋予其文化内涵。未来对汽车的第三称谓或许将不再是“它”，而是“她”或“他”。

无论是男性还是女性，无论是青年人，中年人，还是老年人，对汽车的喜欢肯定是有差异化的，如何在这种差异化当中定位新的车型，以满足更多人群的需求，这是未来新能源汽车将思考的一项命题。

其实在一线城市，有相当部分的女性的经济实力未必是输给男性的，她们在未来也是推动国内汽车新增长的强劲动力。

为了顺应个性化的需求，长城汽车推出了“绿智潮玩”的品牌战略，定位绿色环保，智能化，时尚新潮，可玩可嗨的移动空间。用户定义汽车的时代已经到来。