车辆空调故障大揭秘，今年挣钱全靠它！
作者 l 小轨
来源 l 共轨之家（ID：gongguizhijia）
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共轨导读
后天就是端午节，也预示着天气又到了“下火”的季节，同样也是我们维修师傅们最煎熬的几个月，随着温度的升高，卡车的一系列故障也开始频繁发生！尤其是沉寂了一年的车辆空调，再次工作时总会携带一些毛病。比如：光吹风不制冷，或者出风口没有风等等，面对这些毛病，你准备好如何挣钱了吗？
什么！！！你还不会修？今天咱们一起探讨空调具体是怎么工作的，以及出现以上问题是如何解决的。
空调管路结霜
车内制冷效果一般，管路结霜后就不制冷了。关掉空调一段时间再开，又可以制冷，一段时间后故障又会出现；
其实这种故障还是比较常见的，在空调低压管处出现明显结晶，一般当空调排水孔堵塞、空调系统内制冷剂含水量较高、蒸发器温度传感器故障/安装位置异常、膨胀阀堵塞等均会出现此类情况。
常规思路
首先检查温控是否能正常工作，可把当前制冷温度调节到最低值，出风量调整到最小值。然后看当温度降低后，压缩机是否能断开；
测试后发现低压管依旧是出现结冰情况。怀疑温度传感器出现有损坏的情况，由于此温度传感器安装在出风口上比较难拆，就直接在低压管处包裹上机械的温控传感器；
控制线直接接入空调的控制端如图：
接上后故障排除。
空调结构
空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，膨胀阀，视液镜，干燥瓶等组成。
01.压缩机
作用：将低压制冷剂气体压缩为高压制冷剂气体。
02.冷凝器
作用：冷凝器的作用是将高温高压的气体制冷剂转化为高温高压的液体，同时向大气中释放热量，达到热交换的目的。
03.蒸发器
作用：蒸发器的作用是将低温低压的气液混合制冷剂转化为低温低压的气体，同时吸收气体中的热量。
04.膨胀阀
膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。
热力膨胀阀的作用：
1、节流作用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；
2、控制制冷剂的流量：膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足；
05.制冷剂
又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。
06.干燥瓶
除去水分和过滤杂质，防止制冷系统管路产生冰堵和杂堵。绿色压力开关、（储液罐和滤芯）干燥器最易堵塞、会结冰，怎么区分管路，看箭头安装及标识。
07.压力开关
压力开关分为高压、低压压力开关，故障是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂安装在压缩机与冷凝器之间的高压管路上，当系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。
工作压力：压力开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在2.1--3.0MPa范围内，触点闭合恢复压力为1.6--1.9MPa
空调不制冷
车辆打开空调没有一丝凉意，出现这样的故障很大可能是因为空调系统中没有了制冷剂（多为渗漏造成）。渗漏点多出现在冷凝器、蒸发箱、高低压检测接口、膨胀阀接口处、干燥瓶接口处、压缩机等部位。当然也不排除压缩机不工作（多为自身的故障、线路/信号/控制故障）以及空调控制面板/控制模块损坏的情况。
首先可以往低压检测口开始打压，然后将压力保持一段时间再用，洗洁精水进行水试。看哪一段有出现大量的气泡，有气泡则为漏气点;
视频中可以看出，压缩机，压力开关，散热片都存在有漏气的情况。确定是密封圈损坏还是部件损坏造成的漏气，更换后再进行打压测试。确保没问题后进行抽真空。抽真空目的是为了让空调管路内部尽可能的减少水蒸气的存在。抽完真空加入制冷剂后故障排除。
系统原理
1、压缩过程
将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。
2、冷凝过程
将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。
3、干燥过程
将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。
4、膨胀过程
将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混合物，送入蒸发器。
5、蒸发过程
低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。
使用工具
1. 空调检测泵：连接检测表后可进行打压与抽真空。
2. 检测表：连接空调管路打压抽真空使用。
3. 检测水壶：在水壶内放入洗洁精，当出现有漏气时，可通过观察是否有气泡判断出管路是否有漏气的情况。