研究院丨4月乘用车上险数：均价44万的奔驰杀入销量前四！
4月，奔驰成为中国车市的“第四选择”，销量仅次于大众、丰田、本田三大合资品牌，超过了日产。
同时，BBA在4月的市场份额均超过4%，累计份额达到13.69%，宝马与奥迪分别位居品牌销量排名第六和第八。整个豪华车市场份额继3月后，再度突破21%。
4月，BBA在中国的单车销售均价约为39万元，其中均价最高的奔驰达到44万。另一边排名前三的中国车企吉利、长安、长城，单车销售均价均不足10万元。而BBA与自主三强在销量上基本已处于同一水平。
再看各线级城市品牌销量排名，除五线城市外，一至四线城市中BBA均有进入前十名。其中一线、新一线和二线城市中BBA全部进入前十，奔驰宝马则全部进入前五。
BBA在中国主要区域市场成为主流选项，意味着中国中高端消费人群规模持续扩大，当预算达到一定高度后，可选项事实上只留下了少数几个豪华品牌或是一些独具特色的全新品牌。
车市这一轮价格分层已进入纵深阶段，不同价格段的人群、各品牌的消费认知，趋于新的动态平衡。而部分自主品牌已认识到这一现象，并试图通过电动化、智能化或是全新品类的新品牌，在高预算的新消费人群中寻找重构品牌认知的机会，突破一直悬在母品牌之上的价格天花板。
而合资品牌在若干年前，曾通过推出高规格的旗舰车型，争夺同等预算下的成熟、务实型用户。但这一基盘用户群的体量随着消费群体的迭代和豪华品牌的持续下探，近年来不断缩小。而在全新品类车型和品牌形象升级进度上的迟缓，又限制了合资品牌争夺新人群的步伐。
除了大众、本田、丰田3个拥有多个合作伙伴、产品阵容与品牌认知都表现较强的合资品牌市场份额在7%以上外，此后市场份额在3%-5%的品牌有9个，其中合资2个（日产、别克）、自主4个（吉利、长安、哈弗、五菱）、豪华3个（BBA）。每个品牌不仅是在与同阵营的竞品竞争，更是为了扩大所处阵营的份额、不被其它阵营侵蚀而努力。而至于市场份额在2%以下的品牌，活下去已经是最基本的内生驱动力。
关于本报告内容有任何问题、意见或建议，欢迎发送邮件至george@neuesmedia.com告知我们，感谢您的关注与支持。