很多人都认为......

高铁线路总是不走直线，弯弯曲曲的，有人说是用来解决无缝钢轨热胀冷缩？真是这样的吗？听工程师天张用大白话聊完，你就明白了。

三件重要的事

→→→高铁弯曲段到底干什么用？

→→→高铁跨区间上百公里的无缝线路，到底靠什么解决钢轨热胀冷缩的？

→→→还有其它克服热胀冷缩的措施吗？

京沪高铁线路示意

问题一：高铁弯曲段的主要作用

就此我专门请教了铁四院的行业专家，用弯曲段来抵消无缝钢轨的热胀冷缩的说法是不恰当的。我们可以逆向思考，普速铁路转弯也不少，那岂不是消除热胀冷缩的效果也不错，以前为啥不都修成无缝钢轨，还要轨端留缝隙呢。无缝线路弯曲有3个主要作用：

（1）防走神。虽然现在高铁都是行车自动控制，但也需要人员随时值守，长距离笔直段路线极易使驾驶员产生视觉疲劳，导致注意力分散，所以过一段距离就设计个拐弯。

有人值守的动车司机室

（2）要省钱。如果走直线需要挖隧道或者拆迁量大，导致投资增大，那么绕一下弯却能少花钱，岂不更香？

绕开大山的高铁线路

（3）多挣钱。如果一直走直线，工程投资可能少了，但错过人员流动量大的城市就得不偿失了，铁路为了增加客流量，沿线城市为了靠高铁拉动发展，所以很多城市都在争抢高铁过境，不走直线也就不难理解了。

高铁争夺战

问题二：用什么解决钢轨热胀冷缩

我曾做过一期视频，核心是靠应力放散。不少网友纷纷表示：你讲得很好，但我听不懂！工程师天张，本着不给你讲明白不放弃的原则，再简明形象地总结一下原理：钢轨最热时伸到最长，最凉时缩到最短，取一个中间温度，使钢轨温升伸长量和温降收缩量差不多，在这个中间温度时用扣件把钢轨牢牢锁死，这样不论温度升高还是降低，但钢轨长度都不能再随着变化，热胀冷缩自然就解决了。