又一款对标Model 3的车型来了，设计没那么激进，但操控与安全足够给力

Polestar极星，听过这个品牌的人估计不多。它作为Volvo的专属改装品牌，定位应该和AMG、Shelby差不多，专注极致，不求走量。如果不作出改变的话，它的上限与下限都非常清晰，做得好就变成AMG，做得差就成为Saleen。所幸，极星做出了改变，独立出来玩起了新能源车型，首款车型极星1以混动+限量的模式先拉了一波关注，好歹算是顶门立棍。第二款车型极星2再接再厉，以续航450km的姿态对标特斯拉Model 3，并强调简约并不代表着简单的设计理念。这，就是我们今天试驾的主角。

极星2的外观非常有标识性。只要看到它的大灯就能明白它的出处，官方号称这款LED大灯叫“雷神之锤”，可我个人觉得其形状更像是“暴风战斧”，锋锐且凶悍。整车线条几乎都走的是“横平竖直”的极简主义设计语言，有棱有角。外后视镜采用了无边框设计，小巧玲珑。车身颜色都是冷色调，白色、银色与深灰，厂家还配了点小彩蛋，车身什么颜色，LOGO也就什么颜色，一体化的风格彰显出了极星2的造车宣言：我就是这么特别。

内饰方面，极星2延续外观上的冷色调，并与Volvo一脉相承——大量采用环保内饰。座椅面料是Weave Tech材质，防水性极佳，整杯咖啡倒上去都不会渗透进去，用干抹布一擦就干净。质量还轻薄，使得整车能减重7.5公斤。这种面料还没有任何动物皮毛成分，想必会大受动物保护者的青睐。

极星2的中控台采用的是极简风格，但他们的极简与特斯拉Model 3的极简完全不一样。Model 3的内饰风格是“简约+简单”，整个中控台就四样东西，大屏、方向盘、排挡按钮和长条形空调出风口。极星2则是“简约而不简单”，该有的东西一定要有，如液晶仪表以及一些方便驾驶员盲操作的物理按键，比特斯拉厚道多了，体验感也更好。11.15寸中控大屏内置了专属定制的高德地图等App，能实现一些资源整合的功能，如在导航页面中出现一条信息：从A点到B点后的剩余电量为百分之几，完全能缓解车主的焦虑心情。在ACC自适应巡航时，会提前提醒车主，前方会有岔路，以免车主跟车上瘾，开错路。酷狗音乐搭配13扬声器的哈曼卡顿音响，音质也非常不错，应该能让绝大多数消费者满意。

空间方面，极星2的车内空间足够满足全家出行，后备箱还有能固定28拉杆箱的挡板，后排的腿部空间和头部空间也足够宽裕，就是后排坐得非常不舒服，因为座垫和靠背的夹角差不多在90度左右，有点直，导致后排乘客的坐姿有点佝偻。系着安全带的时候又勒得难受（不系会有蜂鸣声），我一个人在后排调整了20分钟都没有找到舒服的坐姿，宣告失败。另外，前排中央扶手箱内部空间有点小，只能放进一杯星巴克咖啡。我就搞不明白了，明明是辆纯电动车，对变速箱的空间需求几乎没有，为什么就不能将这块区域解放出来？

动力方面，极星2采用了前后轴双电机设计，每一个的功率都是150kW，结合在一起就是最大功率300kW，最大扭矩660N.m。依靠着电动车一启动就能爆发出最大扭矩的特性，极星2的0-100km/h加速时间为4.7秒，在路上几乎可以一骑绝尘。

在具体试驾中，我体验了两种操控模式，一是单踏板模式，踩下电门启动，松开电门回收动能，在较好路况下不建议使用，因为松开电门时会有明显的被拉拽感和顿挫感，乘员极易晕车。这一功能在堵车时比较实用，可以回收不必要的消耗。当关闭单踏板模式后，则可以体验到与汽油车一般无二的松油滑行感觉，提升驾驶乐趣。

另外，试驾途中有个小插曲，当我驾着极星2高速跑了几圈赛道后，发动机舱内突然响起了一大片噪音。顿时让我有点纳闷，因为这时候空调风量开得不大，车因为停着，也不可能是胎噪和风噪，更不可能是发动机运转声，那是什么呢？后来问了工程师，才知道这是给电池包降温的强制措施，当激烈驾驶或高温暴晒时都会启动，起到保护电池的作用。我给这种强制性措施点赞，安全性总是应该排在第一位的。另外，极星2在设计上采用了SPOC模块，在小面积重叠碰撞时（如25%），前轮会自动飞出，以免扎入乘员舱，造成人员伤害。在主副驾驶中间位置还多加了一条气帘，这个安全配置十分少见，也是为了避免额外伤害而设计的。

极星2的零售模式有点特别，采用基本款（41.8万元）+选装包的模式。选装包有两种，一是售价为42000元的高性能套件，包括Ohlins DFV双流阀减震器，22段可调，而且自己随时可调，Brembo四活塞铝质单体卡钳，尺寸为375*35mm，100km/h-0距离为34米，外加20寸轮毂和马牌CSC6高性能轮胎，适合喜欢极限操控的消费者，我比较推崇这个选装包。二是售价为50000元的Nappa内饰，包含Nappa真皮座椅、车门内侧真皮装饰、座椅加热、通风功能等，适合讲究舒适的消费者群体，个人感觉性价比不是很高。

试驾总结：

目前市场上价值40万元左右的纯电动车都喜欢对标特斯拉Model 3，如极星2和小鹏P7，不过都有着自身的优缺点。Model 3的优点在于长续航和动力性能，缺点是显得太low的内饰。小鹏P7的优点是富有未来感的外观和内饰，但感觉发力有点猛，配置之间没有整合好，操作性有点不方便。相比之下，极星2的整体风格介于上述两款车之间，外观动感但不超前，看起来更像是一款汽油车，内饰也没有为了变革而变革，适当还留有一些Volvo的影子在里面。个人感觉，极星2更像是CMA平台中一款介于混动车与纯电动车之间的过渡车型，来探探市场的反馈，摸索自己的生存之道。想要大幅度革新？等着极星3吧。