不吹不黑不站队,今天来聊聊长城H9

说到国产越野车,一直是越野圈较为敏感的话题,和大多国产车一样,它们总会和“山寨”,“廉价”等词挂钩,再加上国内汽车文化起步较晚,网上的充值、车黑多如牛毛,令大众对国产车讳莫如深。
今天我们要聊的,正是上图这款国产越野车代表,号称“25万价位国民最强硬派越野车”长城H9。而在越野圈,关于H9的口碑也是两极分化严重,有人捧它是国产良心性能剽悍的“轰9”,也有人说它是大号H5、丐版普拉多。
唔...看轮廓还真有点神似...(思考)

一、高调出场的H9,是实力or膨胀?
在聊H9之前,我们先来说说长城这个品牌。不得不承认的是,国产汽车品牌的成熟离不开“山寨”,正是凭借“致敬”丰田海拉克斯的Surf,长城靠Safe在国内SUV市场掘到了第一桶金,为后来长城推出的哈弗以及系列SUV战略埋下伏笔。
山寨并不可耻,可耻的是一直山寨,
重要的是能不能山出自己的路。
想当年耐克凭借山寨匡威起死回生,如今上演了一出“反客为主”,有些国产品牌在山寨后销声匿迹,而有些国产品牌却能取其精华,我想长城应该属于后者,长期霸占SUV销量榜首的H6就是个很好的证明。
可能是H系列酝酿了巨大的群众基础,长城似乎深谙国人的喜车之道,做的车块头越来越大,造价越来越高,就连内饰也越发讲究,于是长城H9应运而生。不过作为起售22万的国产车,H9的出场可一点都不低调,从到处拔河爬楼梯,到叫嚣霸道牧马人,一时间声名鹊起。
但是,“拔河”和“越野”能挂钩吗?
显而易见并不能。
倒不如说这是长城简单粗暴但又极为成功的一次广告,稍微懂点车的人都知道,拔河厉害只能说明轮胎抓地力好和发动机峰值扭矩来得更快,但越野更像是一门技术活,讲究通过性,讲究持续动力,难道拔河赢了身价50w的霸道,就能YY自己成功跻身一线越野神车行列了吗?
二、扒开车壳看看芯,H9真的硬派嘛?
抛却厂商花里胡哨的营销,我们从配置上来看看H9的越野性能究竟如何。H9的拔河能力强,离不开它的发动机,这台252匹马力2.0L涡轮增压发动机的动力水平颇受好评,但说到涡轮增压,不得不提它的出力顺畅性。
小排量涡轮增压发动机适不适合用在越野车上?
这个问题想必内行们都知道
涡轮增压发动机因为有涡轮迟滞的存在,所以输出并不线性。当你需要越野脱困的时候,踩小了怕没劲,踩大了怕陷更深。同等动力水平的涡轮增压发动机虽然峰值扭矩更高,但在涡轮还没介入的低转速区间,输出扭矩是远远不如大排量自吸发动机的。
变速箱上,H9可谓下了血本,采用宝马X5同款的采埃孚8速自动变速箱,目前国内也只有长城采用,其他车企大多还是双离合,相比之下效果立竿见影,不少车友试驾H9后都被这台变速箱良好的响应、换挡速度、平顺性折服。
说了发动机和变速箱,再说说越野玩家最关心的几把锁的问题。虽然H9有着和霸道相似的车身架构,但没有中央差速锁,只有一套中央多片离合式的差速器,后桥采用的也是伊顿电子差速锁,靠油液膨胀带动离合片压合实现限滑。
再来说说大众满意度最高的内饰,这也是国产车普遍的优势所在。如果你坐上过H9,首先注意到的一定是它精致奢华的中央扶手设计,全木纹装饰板镀配以银色边框,显得细腻上档次,平整和谐的内饰虽然中规中矩,但也不失科技感。
三、翻身尚未成功,国产仍需努力
一辆硬派越野车的定义,从来不是它能带给你多舒适的驾驶感受,也不是它有多时尚高科技的外观内饰,而是它能保障无论在多糟糕恶劣的情况下,都能带你去世界每个角落。
要是追求舒适性,同价位可以看看RAV4、CRV,要是追求越野性,你也能瞅瞅途达、帕杰罗,如果你是死忠国货粉,那这个价位或许只能在轰9和BJ40 PLUS之间二选一了。
倘若你不是越野迷,那H9绝对是一辆空间足够家用,外观足够气派,性能足够自驾的好车,毕竟那些买了陆巡、大G的包工头们,也没几个用过差速锁。但你如果硬要开着H9去深度越野,那它可能还真硬不起来,毕竟人家自称的也只是全地形七座SUV
总而言之,H9或许称得上是一辆优秀的国产越野车,但离纯正的“硬派”多少有些差距,不过新款H9有望今年8月上市,这次官宣的“蠕行模式+坦克掉头”是否能真正体现出长城的诚心呢?
作为国人,希望国产车能脱离“质量不够,配置来凑”的恶循环,不再是车友口中衰减快、保值低、装配差的车,也不需要依靠花里胡哨的宣传博彩,真正有实力的车型,时间自然会给出答案。
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