希腊的海运集群发展︱阿法牛
希腊的海运集群发展
阿法牛AlphaBull
上海海事大学 黄逸君
据“劳氏日报”（Lloyd’s List）报道，希腊首都雅典的海事行业集群已经存在了2000年，但是直达最近它们才被官方所认可。雅典作为一个世界级海洋城市与强大的希腊船东集群有密不可分的关系。如今新迹象表明，以长远的眼光看海洋经济正受到越来越多的关注。
雅典——一个天生的海运集群城市
三年前，几个人在一个船东巨头的比雷埃夫斯办公室内聚首，商议希腊海事集群可能的组成形式。
这是一次有点不太协调的谈话，因为自21世纪以来，雅典和它的港口长期以来被大多数船运人士自动标榜为世界顶级海运首都之一。
然而，2016年，负责正式推动希腊海运业集群发展的组织Maritime Hellas诞生。不久之后，其下名为“希腊集群导航”的网站启动了。
该组织由希腊航运商会主席乔治·帕特拉斯、希腊船东工会主席西奥多·维尼亚米斯和比雷埃夫斯工商会主席瓦西里斯·科基迪斯创办，他们都希望它能发挥作用。
作为航运商会主席，和“希腊海运”组织主席的继承者，帕特拉斯先生说，八年前，这个组织才终于有了正式启动国家集群的冲动。当这三个庞然大物的首脑进行会晤时，计划开始快速跟进。
帕特拉斯先生说：“我们面临的问题是这个存在了2000年的海事业集群从未得到过官方的认可。我们认为是这个集群整合与规范化的时候了。”
海运中心的排名主要看的是口碑。今年上半年，在挪威咨询公司Menon Economics和DNV GL发布的2019年全球海运中心报告中，雅典“客观上”在“航运”一词上排名第一，但从整体来说却排在第13位。这似乎低估了希腊海运业的深度和广度，尽管这个集群一直在为自身的宣传力度不足而感到内疚。
众所周知，与其他地方的海运中心相比，雅典具有优势。从总体上来说，希腊人拥有世界上最大的商船队。过去，希腊船东往往更喜欢把总部设在伦敦或纽约。如今，几乎所有的希腊领先的公司总部都设在雅典。
希腊的管理公司和经纪人最近从比雷埃夫斯向雅典的市中心以及北部和南部的海岸转移。希腊绝大多数海上活动仍集中在首都雅典，而在其他许多国家，这种情况并不多见。
帕特拉斯指出:“其它航运中心没有那么多的船东，但它们拥有其它的所有优势，而他们希望的正是将自己所能利用的一切设施都充分利用。我们的竞争力则是船东的数量。希腊船东如此成功的一个主要原因是存在一个团体。但他们从来不需要把它写在纸上，因为他们已经如此实践了很长时间了。”
“这就像在卡菲尼奥(kafenio)咖啡店。你总能找到一个知道你需要什么的人。大多数船东和经理人都有自己的亲戚、朋友和同行组成的微型网络，他们定期交换意见，提供帮助。每个人都想互相帮助，这是船东集团的生存要点。”
帕特拉斯表示，除了将集群特别化之外，Maritime Hellas（希腊海事）还可以在许多实际的方面为船东提供价值。其中一点是帮助希腊在海外的产品销售和服务。据估计，亚洲船厂为希腊船东建造的每条新船上，都有约100万美元的设备可能来自希腊制造商。
海事行业制造商云集希腊的原因
过去几年，希腊海事设备制造商和出口商组织(Hemexpo)在这方面取得了重大进展，希腊海事正与该组织就此进行讨论。
帕特拉斯表示:“我们希望所有的制造商都能加入这个集群。我们已经制造了不胜枚举的优秀设备，例如冷却器、电线和绳索、节能的外部照明和压舱水处理系统。”
集群的范围在逐渐扩张，包括船舶管理的数字产品和应用，这部分市场的开发对海事中心的未来百利而无一害。
作为一个集群，希腊海事将能够在国际活动中为希腊船东争取到更有竞争力的价格。帕特拉斯表示:“我们有提供这种服务的条件，因为我们能同时提供25个备选方案，而不是单个公司或其它组织可能仅仅一两个方案。”
据估计，希腊有10万人活跃在航运和辅助服务领域，他认为，这种游说力量是十分巨大的。从长远来看，这种游说力量的重要性非同寻常。
帕特拉斯表示，希腊集群隐藏的巨大优势在于其人力资源。他讲述了这样一个故事：一位住在伦敦的船东花了数周时间，才找到一位有全电子引擎经验的总工程师。最终，他来到希腊发布了这个职位的招聘广告，第二天就收到了15份申请。
帕特拉斯说：“集群的业务范围已经从航运公司扩展到服务机构。这里的知识和能力令人印象深刻。比雷埃夫斯专业人员的素质常令我感到惊讶。”
多年来，众多国际服务提供商，包括航运银行、船级社、保赔俱乐部、船舶登记处和海事律师事务所等都在比雷埃夫斯设立了分支机构，以更接近强大的希腊航运社区。
这些办事处中许多都已发展成为仅次于总部的一个重要的知识和业务的基地。尽管有些最初抵达希腊时，员工全部是外籍人士，但多年来，这些机构一直能够利用当地人才，而且现在办公室通常由希腊人管理。
希腊管理合伙人、会计师和咨询公司Moore Stephens的全球航运主管科斯塔斯·康斯坦丁努说:“这就是创建集群的方式——外国公司建立自己的企业，并雇用当地人，后来这些人建立了自己的企业。然而，如果有更多的大型国际经纪商、交易商和租船商参与，这个集群可能还会扩大。即使他们在这里，这些航运业巨头也大多只有一名当地代表或一个象征性的办公室。他们并没有在这里创造财富。集群是我们一直在讨论的话题。是的，我们可以像新加坡那样，但我们不是。我们这里有巨大的购买力，但船东不能仅仅因为他们是希腊人就必须通过购买希腊货促进行业发展。”
康斯坦丁努认为造成这个现象的关键原因是“希腊政府完全不可靠，在这里做生意的成本太高”。这不仅关系到整体税率，还关系到整体价值主张和留住优秀人才的能力。他认为，亚历克西斯·齐普拉斯带领的激进左翼联盟党(Syriza)领导的上届政府净化了船东和船舶管理公司的纳税状况。
康斯坦丁努认为，核心航运业的地位比以往任何时候都更加理想。但对于一个健康的集群，它必须对每个人都有意义。服务提供商和供应商在这个泡沫之外。
新政府致力于提高希腊海事竞争力
康斯坦丁努说，希腊的服务质量通常很高，但由于希腊的成本——税收、社会保障和资本——有时会更高，因此很容易受到更发达的市场的挑战。
康斯坦丁努认为，你不能指望在一个高价值行业的集群之中，人们却只愿意支付50%-60%的费用。航运业非常国际化;你必须能够在国际范围内节约成本。长期被视为对企业不友好的希腊劳动法，在激进左翼联盟领导下变得更加严苛。尤其是对加班时间的新限制，几乎不可能得到遵守，尤其不适用于航运业。
康斯坦丁努说：“所有这些都意味着招聘难度极大，行业很难发展壮大，最终很难与汉堡或新加坡的公司竞争。在这种情况下，一家美国公司会来这里吗?任何一个会计师都会建议公司不要卷入这样一个官僚主义的迷宫。”
美国希腊赫尔保险公司(American Hellenic HullInsurance Company)董事总经理伊利亚·特萨基利斯也强调，对服务公司征收高额税收是发展的一大障碍，他用“疯狂的”来形容其中的一些规定。他说，在希腊金融危机期间为支撑希腊银行体系而实施的资本管制，也抑制了航运业的发展，希腊航运集群的投资这一更广泛的问题也受到了负面影响。
在最近的选举中上台的希腊总理基里亚库斯·米佐塔基斯领导的新民主党政府可能会对这些投诉作出回应，至少是部分回应。
在早期的一系列政策中，新政府将公司税税率从28%降至24%，目标是将其降至20%。资本管制在8月被解除，同时将引入的是更自由的劳动法。
特萨基利斯说：“如果他们信守承诺，这将对希腊的业务发展起到激励作用。”查克利斯表示。
然而，大多数人认为，稳定是发展强大集群的关键，对于一个在这方面多次发生问题的国家来说，获得市场信任需要时间。
华信律师事务所(Watson Farley Williams)驻雅典合伙人乔治·帕莱科拉萨斯认为，信任和稳定是关键。
帕莱科拉萨斯说：“问题不只是法律改变了。很多时候它们有追溯作用，这让很多人感到害怕。在许多情况下，从税收的角度来看，法律被修改以鼓励投资，而一旦企业介入，税法又会改变，因此企业又会因投资而受到惩罚。另一方面，希腊航运业成功的因素之一也是希腊人，无论他们是否来自航运业的背景，都被航运业成功的神话所吸引。他们拥有无与伦比的雇人的能力。”
发展海运集群的第一要务是吸引优秀人才
帕莱科拉萨斯说：“人们谈论其他产业集群，但只有在希腊，才有这么多人对这个行业感兴趣，并受到这个行业的鼓励。许多人最终可能会选择航运，哪怕他们之前并没有与之有过任何联系，而且这也不一定是他们梦想的一部分。”
船舶经纪人公司Optima Shipbrokers董事总经理迪米崔斯.库卡斯-Dimitris Koukas说，船东们近年来一直致力于维护自己的地位，并在航运市场中谋求生存，以投身于更广泛的行业集群，最近的准备工作现在已经走上正轨。许多主要缺陷都已经得到解决，总体而言，集群将非常强大。
考卡斯认为，海上保险和船舶融资是最好的弥补缺口的方式，尤其是对小船东来说。目前，基金和新平台等另类的融资平台无法将总部设在希腊，因为按希腊的法律他们必须获得银行的许可。
考卡斯说：“鉴于传统银行业在这方面充满了漏洞，这种情况必须迅速改变。我们主要的竞争优势是刻在我们DNA里对海洋的热爱和激情。几个世纪以来，人们积累了关于如何拥有、管理和操作船只的大量知识。希腊人对变化表现出了很强的适应能力和利用变化的能力。这一历史事实是代代相传的，所以和以前一样，我们非常依赖人力资源。”
人力资源正是考卡斯主要关注的内容,他认为比起吸引国际公司来到希腊集群这种可能性,和确保国家拥有充足的人力资源比起来完全不在一个档次。后者接下来带来的是对未来集群可用的知识量的影响。
考卡斯说：“我们的关注点是增加海员人数。在海事院校，现在每年有1800人学习三副和轮机员课程。在不久的将来，这个数字需要翻一番。它正朝着正确的方向前进。几年前，这个数字仅仅是1100。而且，伴随而来的扩大希腊年轻人的就业也将帮助解决全国青年失业问题。”
在可预见的未来，希腊集群将继续以希腊船东为中心，这仍将是一个强大的动力源。
帕特拉斯说:“在这里的最大优势是，你正处在世界上最大船队之一的中心。任何想要成为航运业务辅助部分的人，如果选择不参与都是愚蠢的。如果你想成为海运业中的一份子，你真的需要加入我们。”
Moore Stephens的康斯坦丁努表示:“如果我们克服了这些障碍，那么希腊就可以成为所有人的天堂。比雷埃夫斯可能会像米兰之于设计、伦敦之于戏剧或巴黎之于时尚那样，成为航运业的中心。就像一个想要在电影中成名的希腊年轻人不得不去洛杉矶一样，一个想要在航运界发展事业的荷兰年轻人也会来到比雷埃夫斯。”
Optima的考卡斯说:“如果这个集群发展壮大(未来几年应该如此)，希腊以外的海事公司将意识到在希腊建立竞争优势的重要性。”